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配套不足、質(zhì)量堪憂

產(chǎn)業(yè)雪上加霜

“廣西造船業(yè)相對(duì)于其它發(fā)達(dá)地區(qū)，規(guī)模偏小，在國內(nèi)造船市場(chǎng)中基本無任何竟?fàn)幜Α?rdquo;石明權(quán)表示，這主要由于各造船企業(yè)投入強(qiáng)度低，技術(shù)層次低，產(chǎn)品檔次低。相對(duì)于長江流域造船發(fā)達(dá)地區(qū)來說，船舶建造及其船用產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，沒有形成規(guī)�；�生產(chǎn)，僅是依靠廉價(jià)的勞動(dòng)成本獲得市場(chǎng)一些份額。

根據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的船舶配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，在過去的十幾年中，沿海及遠(yuǎn)洋航行的船舶的配套設(shè)備嚴(yán)重依賴進(jìn)口。廣西的船舶配套產(chǎn)業(yè)更為落后。廣西船舶配套件從技術(shù)分類上看，主要是原材料類——鋼材、板材，化工塑料等；機(jī)械類——各種主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電機(jī)等；電子類產(chǎn)品——各種導(dǎo)航控制儀器、儀表、定位系統(tǒng)等；突出了船用設(shè)備產(chǎn)品（產(chǎn)業(yè)）的技術(shù)密集和資本密集要素的特征，而這些要素正是廣西造船業(yè)配套件生產(chǎn)企業(yè)所缺乏的。因此，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)較弱，無法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

近幾年來，廣西部份企業(yè)已經(jīng)開始關(guān)注船舶配套業(yè)及船用產(chǎn)品科研市場(chǎng)，從事船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)的企業(yè)約有30多家，主要生產(chǎn)錨機(jī)、舵機(jī)、配電箱、船用發(fā)電機(jī)、船用水泵、空氣壓縮系統(tǒng)等，但目前還不形成規(guī)模和氣候，尚未有實(shí)質(zhì)性突破，配套業(yè)僅限于廣西境內(nèi)，一些高端的產(chǎn)品還必須依靠區(qū)外。

記者在采訪調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，廣西民營船廠的質(zhì)量意識(shí)都比較淡薄，或基本無“質(zhì)量意識(shí)”概念。很多造船企業(yè)的員工和領(lǐng)導(dǎo)，根本不懂得什么叫做船舶質(zhì)量，有相當(dāng)一部份企業(yè)的管理人員和員工認(rèn)為：高質(zhì)量的船舶就是船體不漏水，航行過程中不翻沉，主機(jī)、輔機(jī)及其一些電氣設(shè)備能正常工作，船體外觀光滑等。

有業(yè)內(nèi)專家表示，廣西區(qū)內(nèi)所建造的船舶技術(shù)含量低，加之船體建造、輪機(jī)安裝、機(jī)電調(diào)試等都是幾十年不變的舊工藝、老辦法，沒有引進(jìn)先進(jìn)的造船技術(shù)，區(qū)內(nèi)沒有專門從事船舶科研機(jī)構(gòu)的研究部門。除了近幾年按照交通運(yùn)輸部的要求，推行標(biāo)準(zhǔn)化船型外，船舶產(chǎn)品的研發(fā)整體水平不高，在主流船型、高技術(shù)船舶、關(guān)鍵配套設(shè)施研發(fā)等方面存在嚴(yán)重不足。此外，現(xiàn)代造船人才和技術(shù)儲(chǔ)備不足，沒有自主產(chǎn)權(quán)的造船技術(shù)，這是制約廣西造船業(yè)發(fā)展的重要因素。

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產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

成為當(dāng)務(wù)之急

“盡管近年來廣西地區(qū)的造船能力得以提升，特色船舶得到發(fā)展，但其生產(chǎn)沒有形成規(guī)�；�，缺乏大市場(chǎng)、大發(fā)展觀念，全行業(yè)停留在低成本、低投入、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的階段。”石明權(quán)介紹道，多年來，受歷史原因及地理位置的影響，廣西地區(qū)的船企大都分布在西江內(nèi)河流域，行業(yè)缺乏大中型龍頭企業(yè)，北部灣沿海尚不具備萬噸級(jí)以上的船廠。全行業(yè)存在規(guī)模小、技術(shù)差、船舶產(chǎn)品附加值低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的短板，同時(shí)缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃支撐。

由于用工成本不斷攀升，產(chǎn)品技術(shù)難度不斷提高，廣西船企的盈利越來越難，生存壓力日益加大。記者在貴港、桂平、橫縣、平南等地，從對(duì)各船企的采訪中了解到，大部分中小型船企對(duì)提升技術(shù)水平、改變落后的生產(chǎn)組織模式有著強(qiáng)烈的愿望，但受資金、技術(shù)、人才等因素制約，單純依靠企業(yè)自身的實(shí)力難以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，希望政府相關(guān)部門為其提供相應(yīng)的支持和幫助。

“我們現(xiàn)在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，不但承接一般西江標(biāo)準(zhǔn)系列船型，還在攻堅(jiān)公務(wù)船市場(chǎng)，已經(jīng)接了中標(biāo)廣西海事執(zhí)法，計(jì)劃近期開工。”麥少平表示，公務(wù)船市場(chǎng)都是公開招投標(biāo)，對(duì)船企、造船技術(shù)等都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻，為了打入公務(wù)船市場(chǎng)，江南船業(yè)已經(jīng)對(duì)船廠技術(shù)工藝、人才等方面加大投入。

“我們現(xiàn)在正在攻關(guān)鋁合金船舶建造工藝，海南發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)對(duì)鋁合金旅游觀光船型需求很大，廣東、廣西旅游市場(chǎng)這種船型也非常緊俏。但是上新技術(shù)困難也是一個(gè)接一個(gè)。”廣西利維船舶制造有限公司李經(jīng)理向記者介紹，廣西地區(qū)造船人才和技術(shù)的支持保障資源非常匱乏，特別是船舶與海洋工程行業(yè)，幾乎沒有高端管理人才、設(shè)計(jì)與制造研究人才，相關(guān)的研究單位和培訓(xùn)資質(zhì)機(jī)構(gòu)更是寥寥無幾，很多技術(shù)上的困難都是求助船檢部門，但船檢也不是萬能的，希望政府部門能搭建一個(gè)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為造船企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，加快提升廣西中小造船企業(yè)的技術(shù)管理水平。

截至2015年10月，通過廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化委員會(huì)復(fù)查認(rèn)可的船舶修造企業(yè)共計(jì)46個(gè)，被列入《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單的僅有中船桂江造船有限公司和中船西江造船有限公司。廣西工信委調(diào)研員左建偉曾對(duì)媒體表示，廣西沒有一個(gè)專門從事船舶科研的研究部門，在主流船型、高技術(shù)船舶、關(guān)鍵配套設(shè)施研發(fā)等方面更是存在嚴(yán)重不足，如不加以引導(dǎo)，將嚴(yán)重制約廣西造船業(yè)的發(fā)展。

為此，廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳、工信委等部門近年來連續(xù)出臺(tái)了相關(guān)扶持政策，大力推進(jìn)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，并將船舶及海洋工程列入重點(diǎn)扶持目錄，希望通過建設(shè)船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，改變廣西船舶工業(yè)技術(shù)落后的現(xiàn)狀。

中國船舶集團(tuán)工業(yè)公司駐桂骨干企業(yè)廣西中船北部灣船舶及海洋工程設(shè)計(jì)有限公司總經(jīng)理邱春良則公開表示，建立廣西船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，有望推動(dòng)廣西中小型船企提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，實(shí)現(xiàn)其快速產(chǎn)業(yè)化，由此助力廣西船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，縮小與沿海地區(qū)的實(shí)力差距。

打鐵還需自身硬

廣西造船產(chǎn)業(yè)陷入低谷，市場(chǎng)境況差的確是主要因素，但是主觀上，思想觀念落后，缺乏大市場(chǎng)、大發(fā)展觀念；仍停留在低成本、低投入、低價(jià)竟?fàn)幍碾A段；沒有與國內(nèi)造船業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行接軌，對(duì)于一些新技術(shù)新政策，企業(yè)之間相互觀望，短期行為明顯；造船企業(yè)規(guī)模小，各自為戰(zhàn)，利益紛爭(zhēng)嚴(yán)重，低價(jià)竟?fàn)幍龋�是造船�?dāng)前廣西造船業(yè)步入低谷無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。

俗話說：打鐵還需自身硬。技術(shù)工藝水平落后、配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后、缺乏創(chuàng)新力如三座大山壓在廣西造船企業(yè)頭上，如果不加快轉(zhuǎn)變觀念，不增加投入，不提高船舶建造質(zhì)量，必將嚴(yán)重制約廣西造船業(yè)的發(fā)展。

危機(jī)，即有危險(xiǎn)也是機(jī)會(huì)。經(jīng)過幾代人的努力，廣西造船業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈到目前已初具規(guī)模。因此，理當(dāng)在當(dāng)前低谷中，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，健全的管理機(jī)構(gòu)和管理制度，提高船舶設(shè)計(jì)水平，造船工藝上求革新，求創(chuàng)新，同時(shí)在高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)方面，在船舶重要配套設(shè)備的開發(fā)、設(shè)計(jì)和制造方面，積極引進(jìn)與國內(nèi)先進(jìn)制造工藝，縮小在造船業(yè)的終端產(chǎn)業(yè)鏈，即船舶制造、裝配領(lǐng)域與先進(jìn)地區(qū)水平的差距，積蓄力量。相信隨著我國深入改革開放，西江黃金航道的建設(shè)和國家有關(guān)西部戰(zhàn)略投入的重大部署，廣西航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)將會(huì)迎來美好的春天。