在造船業(yè)不景氣的背景下，擁有四個造修船基地的福建造船行業(yè)，憑借著轉(zhuǎn)方式、用政策、多品種、提增量，實現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營逆勢上揚，截至今年11月上旬，絕大多數(shù)船舶企業(yè)依然有單接、有船造、有船交。

A

產(chǎn)品從單一走向多元

福建沿海沿江四個造修船基地以中小型船企居多。當(dāng)年為了擺脫產(chǎn)品種類繁雜、檔次層級偏低、附加值不高的情況，其中一部分船企決策者沒有把握好自身的條件，“你能上海工輔助船，我也上海工輔助船；你能造出口船，我也造出口船；你開拓東南亞、歐洲市場，我也跟隨其后”，這種盲目往一個市場里“擠”，最終導(dǎo)致無序競爭、互相“殘殺”的局面。如今，這一部分船企經(jīng)營者恢復(fù)了“理性”，面對現(xiàn)實，走符合自身發(fā)展的路。產(chǎn)品從“單一”走向“多元”。這為企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢提供了良好機會，也獲得了生存空間。

廈門船舶重工股份有限公司除主攻2100至8500車位的汽車滾裝船外，還開拓了平臺供應(yīng)船、維修工作船、居住駁船、多用途集裝箱船、集裝箱重吊船、51000噸-82000噸雙殼散貨船、自升式平臺、海上風(fēng)電等產(chǎn)品市場。由此從單一產(chǎn)品走向多品種，截至今年9月3日，該公司已開工建造4900-8500車位汽車滾裝船27艘，并成功交付24艘，在全球繼續(xù)保持專業(yè)制造廠商的領(lǐng)先地位，其他產(chǎn)品也獲得相應(yīng)市場。

福建馬尾造船股份有限公司目前將制造特種作業(yè)船列為主攻方向，這也是國際船舶業(yè)未來的發(fā)展趨勢。據(jù)該公司高管介紹，目前，該公司正在建造全球第一艘深海采礦船，該船總長227米，寬40米，船東是英國的一家船務(wù)資產(chǎn)公司，該船完工后將被交付并租賃給加拿大（Nautilus Minerals）礦業(yè)公司，用于南太平洋西部巴布亞新幾內(nèi)亞的俾斯麥海域1600米深海采礦作業(yè)。采礦船配置有3個水下作業(yè)機器人，分別重約200噸，250噸和300噸。它們負責(zé)深海礦物切割、碎礦和礦物收集工作。采集的礦物經(jīng)脫水后存儲于船舶貨艙內(nèi)，出于對環(huán)境的考慮，那些從礦物里脫出來的水將會通過管道返回海底。

該公司專業(yè)人士認為，公司更傾向于接受歐洲高端船舶訂單，這些訂單在提高我們造船技術(shù)的同時，也提高了我們的生產(chǎn)力。在當(dāng)下對于造船企業(yè)來說，建造大型高端船舶不失為明智之舉。此外，該公司研發(fā)建造6200噸-7499噸歷青船、歐洲支線集裝箱船、集裝箱滾裝船、海上供電船、成品油輪、半潛式海工平臺、平臺供應(yīng)船、105米潛水支持船、漁船等，有效地形成了產(chǎn)品市場“東方不亮、西方亮”新格局。

B

調(diào)結(jié)構(gòu)拓市場

福建東南造船有限公司及其控股的福建福寧船舶重工股份有限公司，在 “十二五”期間累計交付的海工船超過150艘，如今這兩家公司努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開拓新市場。今年兩家公司成功打入印度尼西亞市場，獲得了6艘客滾船建造訂單。該型船入級中國船級社（CCS），船舶總長106米，型寬20.4米，型深6.5米，設(shè)計吃水4.2米，采用雙機雙槳，主要用于沿海地區(qū)的貨物裝載運輸及人員運輸，首制船將于今年年底交付。

此外，福建東南造船有限公司將承接新訂單與交付新船列為企業(yè)今年工作的重點。功夫不負有心人。目前終于有了新的突破：今年初首簽1艘海上風(fēng)電場運維服務(wù)船之后，又于7月26日再簽5艘海上風(fēng)電場運維服務(wù)船，該船特點是上層采用鋁合金建造，入級CCS，建成后主要用于海上風(fēng)電的維護，市場前景良好；9月21日，該公司簽約了2＋2艘出口的6500DWT油化船，該船型長109.98米、垂線間長107.58米、型寬17.60米、載員13＋2人、為鋼質(zhì)雙機雙槳尾機型滾裝船、用于散裝運輸閃點小于60℃的多種成品油或化學(xué)品，入級ABS，承接此種船標(biāo)志著該公司又拓展了一個新的國際市場；11月3日，該公司憑借實力，通過投標(biāo)競爭方式獲得了300噸級的漁政執(zhí)法船訂單。此外，該公司還有幾十艘存量出口船的訂單。

福建東南造船有限公司在交船方面，今年也是捷報頻傳，幾乎每個月都有交船。1月14日交付78米海工船，2月6日交付DN68米93號船，2月29日交付61米應(yīng)急救助船SK88船，3月1日交付平臺供應(yīng)船DN78米6號船，4月17日交付DN68米船，7月16日交付78米海工船與65米工作船，8月26日交付65米工作船，9月14日交付65米海工船，10月18日交付66米海工船，上述交付的船只均是出口船。在當(dāng)今普遍存在交付船難的大背景下，這家公司能夠如此頻繁地交付新船，包含著“東南造船人”付出何等的艱辛與智慧。

今年6月，福寧重工與省內(nèi)一家水產(chǎn)品貿(mào)易有限公司簽訂了1艘海上科研補給冷藏船建造合同，該船已于9月初正式開工，這是福寧重工首次涉足科研補給冷藏船領(lǐng)域。據(jù)悉，該船總長83米，型寬13.8米，型深6.88來，吃水5.1米，主機功率為1540千瓦，設(shè)計航速達12節(jié)。冷藏設(shè)置方面，該船配有3臺20型螺桿式制冷壓縮機、1臺16型螺桿式制冷壓縮機。冷凍量方面，其可讓60噸魚品一次性冷凍達到零下35攝氏度，并提供60-70噸冷海水，裝載1600噸魚品。據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士介紹，該船是集飽和鹽水速凍、設(shè)備速凍、消防、海上補給、燈塔維護保養(yǎng)于一體的多功能新型船舶。