大船工匠細(xì)如毫發(fā)

點(diǎn)子提出，船廠安全管理人員眼前一亮，方案迅速在船廠內(nèi)部得到推廣實(shí)施，成為重要設(shè)備焊接的例行做法。

組塊建造完畢，就到了上船臺進(jìn)行總裝的時間了。彭文君心里繃著的弦，一下子變得更緊了。

建造完畢的C型液貨艙已經(jīng)運(yùn)到指定場地，等待吊裝。船體內(nèi)部，工人們在預(yù)定就位的地方涂抹了環(huán)氧膠質(zhì)。根據(jù)工藝要求，吊裝必須一次成功，而且就位精度達(dá)到毫米級。

為了制訂方案，項目組和船廠忙活了將近三個月的時間。一遍遍討論，一遍遍修改，唯恐有一點(diǎn)點(diǎn)差錯。

 “整個船上，最貴的就是它了，如果就位不準(zhǔn)確，就會對罐體和船體造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致不可估量的損失。”浮吊船緩緩起吊，液貨艙升在半空，就好像懸在彭文君心里。風(fēng)向、風(fēng)速、水位……任何參數(shù)的改變，都將影響定位的精度。

場地上，液貨艙到船體不過10米左右的距離，此時變得遙遠(yuǎn)無比。太陽初升、晚霞滿天、夜燈亮起，人們輪班倒換，不間斷地進(jìn)行操作。直到晚上9點(diǎn)左右，隨著對講機(jī)里傳來“就位成功”的消息，彭文君心里的一塊石頭終于落地。

同樣對安裝精度有著嚴(yán)格要求的還有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。

全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器可以實(shí)現(xiàn)螺旋槳360度不同方向隨意轉(zhuǎn)動，大大提高了船舶轉(zhuǎn)舵操作的靈活性。然而，想要實(shí)現(xiàn)這一工藝方案，螺旋槳水平軸必須和船體中間線夾角控制在2±0.2度，和船體線夾角必須控制在1±0.2度。

這么一個“大家伙”，要想實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制可不是一件容易的事。焊槍在任何一個部位的加熱，都有可能導(dǎo)致其他部位受力變化，進(jìn)而改變夾角大小。為此，船廠工人找來8個千分表，將推進(jìn)器團(tuán)團(tuán)圍住，隨時監(jiān)控設(shè)備方位的輕微變化。

普通的一個單軸螺旋槳推進(jìn)器焊接，不過一個鐘頭就能焊接完畢，而“海洋石油301”竟然足足花了四天的時間。

耐心的背后，是責(zé)任，也是期望。中國海油和江南船廠的項目人員鉚足了勁兒，要把“海洋石油301”打造成為精品項目。

2014年4月9日，附近一家船廠突然發(fā)生火災(zāi)，一個8.3萬立方米的VLGC（超大型液化氣運(yùn)輸船）液貨艙頓時化為烏有。12天后，韓國一家船廠，由于部分焊渣掉進(jìn)液貨艙的絕緣層，液貨艙起火冒煙，造成人員傷亡，損失慘重。

安全工程師張波坐不住了，迅速與船廠安全管理部門對接，研究如何防止事故在“海洋石油301”身上上演。在對事故案例進(jìn)行分析后，項目組建議：在焊縫下面，制作一些不銹鋼槽，專門收集濺落的焊渣。同時，在液貨艙表面蓋上防火布，防止焊渣引燃絕緣層。

點(diǎn)子提出，船廠安全管理人員眼前一亮，方案迅速在船廠內(nèi)部得到推廣實(shí)施，成為重要設(shè)備焊接的例行做法。

嚴(yán)要求帶來高質(zhì)量。2015年3月4日，3萬立方米LNG運(yùn)輸船被命名為“海洋石油301”。隨后，船舶一路南下，航行2000余海里，抵達(dá)北部灣海域。在海南洋浦，“海洋石油301”順利完成置換、冷艙、裝貨及海上氣體試航作業(yè)。所有設(shè)備全程運(yùn)行平穩(wěn)，沒有發(fā)生任何故障，贏得所有試航人員的一致稱贊。