“鐵面”亦是工匠情

這種鋼材具有不膨脹、耐低溫等特性，僅有0.3毫米，薄如紙張，焊接后所允許的變形，必須控制在0.7毫米以內(nèi)。

結(jié)構(gòu)工程師李振紅、朱永凱沒等到3萬立方米LNG運輸船交付，就被轉(zhuǎn)調(diào)至滬東中華船廠。這里有一個規(guī)模更大、任務(wù)更難的工程等著他們——為澳大利亞柯蒂斯項目建造四艘LNG運輸船。

一條船4個液貨艙，每個貨艙艙容都在4萬立方米以上。為保證液化天然氣能夠嚴(yán)格控制在-163℃，貨倉需采用6萬多個半米厚的隔熱箱作為內(nèi)層，每個隔熱箱都是用進(jìn)口的高檔木材加工而成。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)膽全部由殷瓦鋼拼接而成。這種鋼材具有不膨脹、耐低溫等特性，僅有0.3毫米，薄如紙張，焊接后所允許的變形，必須控制在0.7毫米以內(nèi)。只有取得G級焊工證書的工人，才被允許從事這項工作。

貨倉里，空調(diào)24小時不間斷運行。作業(yè)要在恒溫、恒濕條件下進(jìn)行。焊接時，工人必須穿戴專用手套進(jìn)行操作，并避免包括汗液在內(nèi)的任何液體滴落在殷瓦鋼上。否則，殷瓦鋼就會迅速腐蝕，導(dǎo)致貨倉泄漏。

技進(jìn)乎藝，藝進(jìn)乎道。長年與LNG運輸船打交道，滬東中華船廠項目經(jīng)理袁海通對此深有感觸：“在現(xiàn)場干活兒，不僅僅是技術(shù)高低的問題，更是一個責(zé)任心的問題。”焊條保溫、鋼板加熱等細(xì)節(jié)工作做不到位，作業(yè)質(zhì)量就會受損。低溫管線連接錯誤，整根管子都要報廢。

在一次現(xiàn)場抽查時，NDT（無損檢測）檢驗員忽然發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場焊工在用FCB（單面焊雙面成型）自動焊對鋼板進(jìn)行焊接時，焊口隱隱現(xiàn)出多道裂紋。在向船東方項目經(jīng)理ColinBeall報告后，項目組立即向船廠通報，并對現(xiàn)場作業(yè)喊停。

“這是低溫造成的，只要焊接前進(jìn)行預(yù)熱就沒問題了。”承包商解釋道。然而，后續(xù)抽檢發(fā)現(xiàn)，裂紋并未完全消除。巡檢人員再次喊停。

“能不能幫我們跟Colin說一下，差不多就行了，不然耽誤工期，大家都有損失。”承包商找到中方負(fù)責(zé)人唐亮，希望能通融。

“不行！不要說Colin不會答應(yīng)，在我這兒都不會通過，”唐亮斷然回絕，“整改方案沒有我們的批準(zhǔn)，就不能開工。”

生活中，唐亮是個很溫和的人。“沒有誰故意要去找麻煩，但如果不堅持原則，把隱患帶到船體內(nèi)部，等到出了事故，再后悔就來不及了。”他說。

當(dāng)然，很少有人知道，在內(nèi)心深處，這艘船對唐亮而言，就像孩子一樣。從2010年開始項目前期研究到現(xiàn)在，6年過去了。唐亮看著這艘船一點點從無到有，從圖紙到實體，“大好的青春時光都奉獻(xiàn)給了她”。

4月14日，滬東中華船廠的建造場地上，人們正在為項目首制船“泛亞號”籌備下水儀式。

但唐亮卻沒有半點慶功之意：“第二條船馬上就要開工了，還有更多的活兒等著我們?nèi)プ瞿兀?rdquo;