2016年的集裝箱航運(yùn)業(yè)以“五場婚禮和一場葬禮”的方式，減少七家全球承運(yùn)商。這一年所經(jīng)歷的行業(yè)整合，在集裝箱化60年的歷史上絕無僅有，肯定將載入史冊。

五場婚禮和一場葬禮

按照宣布交易的時間順序，五場“婚禮”依次是達(dá)飛收購東方�；�，中遠(yuǎn)和中海合并，赫伯羅特與阿拉伯輪船合并，日本郵船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并為一家公司（暫稱“J公司”），以及馬士基收購漢堡南美。一場“葬禮”是韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)。待上述整合案全部完成，全行業(yè)的集中度（HHI指數(shù)）將達(dá)860，雖然仍然是競爭型行業(yè)，但是離開寡占型行業(yè)的最低門檻（1000）已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)了。

過去，世界前20大承運(yùn)人被視為集裝箱航運(yùn)業(yè)的主要營運(yùn)商，但是，隨著兼并與破產(chǎn)的頻繁發(fā)生，這一定義已經(jīng)過時，進(jìn)入20大的門檻已經(jīng)大幅度降低。

“金牛”的霸氣

表1顯示世界最大的20家班輪公司排名（除非特別聲明，本文所列班輪公司排名都以三家日本公司合并、馬士基收購漢堡南美完成之后的班輪公司名次為準(zhǔn)）。

表1 世界前20位承運(yùn)商排名

 注：[1]含漢堡南美；[2]含美國總統(tǒng)輪船；

[3]含日本郵船、商船三井和川崎汽船；[4]含阿拉伯輪船。

資料來源：Alphaliner，按2016年12月3日數(shù)據(jù)靜態(tài)計(jì)算。

由表可見，更有意義的分組也許是分為三個分會。

第一分會姑且取名為“金牛分會”，意為牛氣、霸氣、財(cái)大氣粗、蓬勃向上。金牛分會目前包括前七大承運(yùn)商，依次為馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、J Lines、赫伯羅特和長榮。按各公司在役船隊(duì)運(yùn)力加上手持訂單運(yùn)力之和，以靜態(tài)計(jì)算（即不考慮未來兩三年內(nèi)的新訂單和報(bào)廢運(yùn)力以及租賃船舶運(yùn)力的變化），該分會成員的市場份額分別在5.6%至18.0%之間，差距可達(dá)三倍之多，但是一個共同的特征是每家公司的平均船舶容量都在5000至6000標(biāo)箱之間。金牛分會成員都是全球承運(yùn)商，共占全球70%左右市場份額。