麥肯錫的咨詢報(bào)告在韓國(guó)造船業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。韓國(guó)政府之前曾委托麥肯錫對(duì)韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查。近期，麥肯錫的初步評(píng)估報(bào)告顯示，未來(lái)5年，大宇造船將以負(fù)10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率運(yùn)營(yíng)，因此，挽救大宇造船的行為并沒(méi)有價(jià)值。

不過(guò)，韓國(guó)媒體發(fā)現(xiàn)，麥肯錫在3年前的報(bào)告中建議大宇造船應(yīng)當(dāng)專注于海工裝備市場(chǎng)，但卻在近期的報(bào)告中認(rèn)為大宇造船應(yīng)當(dāng)完全放棄海工業(yè)務(wù)。

有報(bào)道稱，大宇造船在2013年上半年接受了麥肯錫的管理咨詢，以便制訂中長(zhǎng)期管理策略。當(dāng)時(shí)，麥肯錫預(yù)計(jì)海工市場(chǎng)業(yè)務(wù)將在2020年之前持續(xù)增長(zhǎng)，建議大宇造船提高海工業(yè)務(wù)比例，并指出大宇造船缺乏海工裝備設(shè)計(jì)能力。

根據(jù)這一咨詢結(jié)果，大宇造船在2013年下半年簽署合同，在麻谷工業(yè)園區(qū)成立一家辦事處，用于培養(yǎng)海工裝備設(shè)計(jì)人員。

然而，僅僅在麥肯錫報(bào)告發(fā)布的一年之后，國(guó)際油價(jià)的暴跌就導(dǎo)致海工裝備訂單增長(zhǎng)停滯。麥肯錫的預(yù)計(jì)被證明是完全錯(cuò)誤的。在海工裝備領(lǐng)域，大宇造船2012年獲得105億美元訂單，2013年獲得81億美元訂單，2014年獲得27億美元，2015年訂單為零。這幾年來(lái)大宇造船接獲的海工訂單被認(rèn)為是導(dǎo)致大宇造船嚴(yán)重虧損的主要原因。

而在3年之后，麥肯錫受韓國(guó)政府委托為韓國(guó)三大船企進(jìn)行咨詢分析時(shí)，建議大宇造船完全退出海工裝備領(lǐng)域，稱大宇造船很難在這一領(lǐng)域盈利。麥肯錫表示，大宇造船應(yīng)該在完成現(xiàn)有合同工作之后停止海工裝備業(yè)務(wù)，只保留商船和國(guó)防業(yè)務(wù)部門。

韓國(guó)造船業(yè)人士稱，麥肯錫無(wú)法預(yù)計(jì)到僅僅兩年或三年之后的情況，麥肯錫可能擅長(zhǎng)提供管理咨詢，但麥肯錫并不是專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，無(wú)法確定麥肯錫是否能夠預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)情況。

韓國(guó)政府官員表示，無(wú)論報(bào)告是來(lái)自麥肯錫還是克拉克森，這樣的報(bào)告都只是作為參考，而無(wú)法作為絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，政府不可能只根據(jù)這樣一份報(bào)告來(lái)作出決定，而是將采集來(lái)自造船業(yè)業(yè)內(nèi)人士、觀察者和政府內(nèi)部的所有意見(jiàn)。

韓國(guó)政府與韓國(guó)海工及造船協(xié)會(huì)（KOSHIPA）將成立一個(gè)由教授和業(yè)內(nèi)專家組成的專門委員會(huì)，重新審查麥肯錫的報(bào)告。韓國(guó)媒體認(rèn)為，此舉可能會(huì)被認(rèn)為是政府需要修改報(bào)告結(jié)果，因?yàn)榻Y(jié)果并不是他們想要的。麥肯錫最終報(bào)告的公布時(shí)間也因此推遲，從本月底調(diào)整至下個(gè)月初。