在過(guò)去幾年里，全球海洋工程裝備市場(chǎng)幾經(jīng)起伏：雖然在遭遇金融危機(jī)之后的2010年到2012年期間呈現(xiàn)出旺盛的訂造勢(shì)頭；然而從2014年6月開(kāi)始，受全球石油需求增速放緩，國(guó)際原油價(jià)格大幅下跌的影響，全球海洋工程裝備市場(chǎng)需求萎縮，市場(chǎng)持續(xù)顯示疲軟的狀態(tài)。由于海工市場(chǎng)的興衰很大程度上取決于石油價(jià)格的波動(dòng)，而目前不甚明朗的全球經(jīng)濟(jì)前景，令海工市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展走向變得更加撲朔迷離。

“為了應(yīng)對(duì)此次危機(jī)，石油公司不斷削減油氣勘探的開(kāi)發(fā)投資，從而導(dǎo)致全球海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)減弱。海洋工程裝備市場(chǎng)也因此受到了極大影響，比如，主要海工裝備出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的局面，無(wú)論是鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)還是海洋工程船（OSV）市場(chǎng)均表現(xiàn)低迷。”采埃孚船舶推進(jìn)系統(tǒng)（ZF Marine）負(fù)責(zé)亞太及中東地區(qū)的總經(jīng)理高昌興（Koh Chong Hin）說(shuō)道，“然而，我們不能否認(rèn)的一個(gè)大趨勢(shì)是未來(lái)全球油氣工業(yè)將從陸地逐漸轉(zhuǎn)到海上。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度而言，海洋工程裝備市場(chǎng)必將能夠恢復(fù)甚至可能超越歷史高位，海工裝備制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)始終對(duì)行業(yè)前景保有信心。”

相比之下，由于前些年訂造的大量鉆井平臺(tái)陸續(xù)交付，水下施工船、海上居住船、修井船等特種海工船的市場(chǎng)需求受石油公司削減支出的影響相對(duì)較小。“面對(duì)油價(jià)持續(xù)走低，石油公司不得不放慢勘探開(kāi)發(fā)新油田的腳步，同時(shí)也會(huì)更加注重對(duì)現(xiàn)有油田的維護(hù)，以保持甚至提升產(chǎn)量。”高昌興表示，“未來(lái)幾年，海洋平臺(tái)的維修、管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)(offshore maintenance, modifications, operations services)，即MMO領(lǐng)域的發(fā)展將較為樂(lè)觀。”

在英國(guó)能源咨詢公司Douglas-Westwood（DW）2015-2019年預(yù)測(cè)報(bào)告中顯示，2015年至2019年期間，全球范圍內(nèi)在MMO領(lǐng)域的支出將達(dá)到6.72千億美元，與上一個(gè)五年相比增長(zhǎng)31%。亞洲和北美的市場(chǎng)份額加起來(lái)占全球支出的45%左右。其中，亞洲作為第一大市場(chǎng)占了32%，約合2.16千億美元。“相較于以長(zhǎng)期資本性支出為驅(qū)動(dòng)的EPC模式，以運(yùn)營(yíng)成本為主要考量的MMO支出具有更穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，而且后者受油價(jià)的影響較小。因此，在現(xiàn)階段提升MMO支出的比例不失為一種降低風(fēng)險(xiǎn)、獲得穩(wěn)健回報(bào)的資本運(yùn)作方式。”高昌興分析道。

“因?yàn)闁|南亞和中東地區(qū)擁有數(shù)量可觀的老舊海洋工程平臺(tái)，我們看到東南亞和中東市場(chǎng)對(duì)于可支持MMO的船只呈現(xiàn)出與日俱增的需求。”高昌興介紹，“這些走勢(shì)良好的船只包括自升自航式修井船（Liftboat）、DP自航式駁船（DP Self-propelled Barge）以及單體船（Mono-hull Vessel），而采埃孚船舶推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)器在前兩款船型上的利用率非常高。”

對(duì)于日前有媒體將自升自航式修井船稱之為“低迷海工市場(chǎng)中的一抹亮麗”，高昌興也給予了肯定：“自升自航式修井船是海洋平臺(tái)服務(wù)市場(chǎng)中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的細(xì)分領(lǐng)域，與之前應(yīng)用較為普遍的自升式鉆井平臺(tái)（Jack-up）相比，在同樣能保證海上作業(yè)穩(wěn)定性和安全性的前提下，自升自航式修井船的使用成本更低，靈活度更高，可以完成包括建造、檢修、維護(hù)及平臺(tái)移動(dòng)在內(nèi)的多種工作，還能夠適應(yīng)更為惡劣的天氣。”

從2013年開(kāi)始，自升自航式修井船的年制造量就已逐漸增加。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年全球共制造了19座自升自航式修井船。這種多功能服務(wù)平臺(tái)最早起源于美國(guó)墨西灣地區(qū)，自2014年起，中國(guó)則超越美國(guó)成為了第一制造大國(guó)，每年制造量約占全球的一半。然而，從目前的應(yīng)用分布情況來(lái)看，僅墨西哥灣的自升自航式修井船就共有240座，服務(wù)于3257座平臺(tái)，比例為1:14；而東南亞、西非、中東地區(qū)的總量卻只有54座，共服務(wù)于3266座平臺(tái)，比例為1:60，與應(yīng)用成熟的墨西哥灣地區(qū)還存在明顯差距。高昌興表示：“自升自航式修井船市場(chǎng)還有很大的開(kāi)發(fā)潛力，中國(guó)的海工裝備制造企業(yè)應(yīng)該更好地把握住這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。”