隨著油價不斷下跌，海工行業(yè)未來幾年很難有機(jī)會復(fù)蘇，海工船市場都存在著嚴(yán)重的供給過剩問題，船隊利用率和日租金隨之下滑。受此影響，海工船東需要顯著提高報廢速度，加快拆解老舊海工船。

HBA Offshore的數(shù)據(jù)顯示，在海工支援船（OSV）市場，目前平臺供應(yīng)船（PSV）供給過剩約為600至700艘，三用工作船（AHTS）供給過剩則高達(dá)800艘，全球海上供應(yīng)施工船（OSCV）船隊利用率也降至僅40%。

HBA Offshore首席執(zhí)行官Hassan Assad Basma指出，海工行業(yè)一直過度樂觀，因此船東并不愿意拆解過剩船舶，而是選擇閑置，希望未來這些閑置船舶能夠重回市場；然而，目前過剩船舶數(shù)量達(dá)到數(shù)百艘，除非大量拆解這些船舶，否則單靠長期閑置并不能幫助市場恢復(fù)平衡。他預(yù)計，2016年至2017年，全球OSV船隊將進(jìn)一步增長約18%。

Miclyn Express Offshore首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee認(rèn)為，目前OSV市場表現(xiàn)極其糟糕。他呼吁船東報廢老舊OSV，撤銷新船訂單而非僅僅推遲交付期。他指出，通常而言，1艘PSV投資回收期為4至5年，但現(xiàn)在已經(jīng)延長至10至12年。

Sheshashayee強(qiáng)調(diào)，目前海工市場的低迷與油價下跌不無關(guān)系，然而，即使不管油價變化，海工行業(yè)已經(jīng)存在的過度建造問題依然會導(dǎo)致市場衰退。

Axis Offshore首席執(zhí)行官Jesper Kragh Andresen也持類似態(tài)度，同意船東應(yīng)報廢更多海工船，以幫助市場復(fù)蘇。不過，他對撤單持保留態(tài)度，他認(rèn)為船東需要先考慮新船建造的進(jìn)度。

此外，Andresen還指出，目前，居住船市場尚未出現(xiàn)和OSV市場一樣程度的衰退，不過，居住船也并不再是“避風(fēng)港”；隨著更多新船交付運(yùn)營，居住船市場可能出現(xiàn)區(qū)域性的供給過剩問題。到2018年，居住船市場將變得越來越艱難。