考慮到海工市場低迷的前景預期，海工船東可能越來越難獲得銀行融資。這無疑將給已經(jīng)陷入困境的海工船東帶來另一重打擊。

銀行高管認為，盡管流動資金仍然可用，但日趨嚴格的規(guī)章要求和航運及海工市場蕭條所帶來的更大風險使得銀行在貸款方面持高度謹慎的態(tài)度。

北歐銀行高級公關(guān)經(jīng)理Tom Zachariassen表示，在未來12個月，北歐銀行愿意接受所有資產(chǎn)領(lǐng)域的貸款，除了海工領(lǐng)域。

花旗銀行亞太及日本區(qū)域航運與物流總監(jiān)James Tong指出，從鉆井船、鉆井平臺、浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）等上游勘探資產(chǎn)、到海工支援船（OSV）等下游資產(chǎn)，海工領(lǐng)域是一個高度資本密集型行業(yè)，對于銀行而言也是一個杠桿比率非常高、技術(shù)性非常強的市場。

渣打銀行在上一次油價繁榮時期進入海工市場，目前擁有相當可觀的海工投資組合。在油價暴跌進一步打擊了本已供給過剩的海工市場之后，渣打銀行目前正著眼于新的組合結(jié)構(gòu)以減少現(xiàn)有投資組合的風險。

日本三井住友銀行則表示，將只選擇有長期合同的大型海工項目，如鉆井船和FPSO，避開小型OSV資產(chǎn)。

德國北方銀行亞洲地區(qū)航運負責人Lee Keng Mun稱，銀行家正試圖在控制風險和獲取回報之間找尋良好的平衡。他補充，德國北方銀行愿意接受所有領(lǐng)域的貸款，但會對海工市場采取非常謹慎的態(tài)度；目前，德國北方銀行內(nèi)部正在討論海工領(lǐng)域是否正陷入長期蕭條之中，還是僅僅只是在經(jīng)歷一次暫時性的衰退。