減少船舶排放，絕非僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關(guān)的整體解決方案。

去年年底，巴黎氣候變化大會(huì)對(duì)全球減少溫室氣體排放提出了量化目標(biāo)，這是發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家首次就全球減排達(dá)成共識(shí)。瓦錫蘭中國(guó)有限公司總裁韓建豐對(duì)此表示，雖然本次巴黎氣候變化大會(huì)未對(duì)航運(yùn)業(yè)減排作出明確規(guī)定，但減排乃大勢(shì)所趨，相關(guān)行業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)。而中國(guó)交通運(yùn)輸部日前正式發(fā)布了《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，其船舶減排路線安排亦已十分清晰，中國(guó)造船及航運(yùn)業(yè)面臨的減排任務(wù)將日益艱巨。

據(jù)韓建豐介紹，瓦錫蘭集團(tuán)對(duì)于船舶排放的研究已經(jīng)開展了很多年。盡管與陸地運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比，船舶運(yùn)輸是溫室氣體單位排放最小的一種運(yùn)輸方式：只有重型卡車的一半，不到飛機(jī)的1%，但由于全球船舶運(yùn)輸總量較大，因此在排放總量上仍占有較大比重。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，全球船舶運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物，分別占到全球排放總量的3%~4%、4%~9%和10%~15%。按絕對(duì)值計(jì)算，全球船舶排放的二氧化碳每年約有9億噸。為此，瓦錫蘭提出，船舶工業(yè)必須采用可減少環(huán)境影響的新措施和新技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的愿景。 

根據(jù)長(zhǎng)期的跟蹤研究，瓦錫蘭方面認(rèn)為，船舶排放對(duì)于氣候變化的影響，很大程度上取決于船舶的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)方式。每艘船舶所選用的機(jī)械設(shè)備、燃料和設(shè)計(jì)決定了其總體環(huán)境負(fù)荷和排放水平，而通過航速優(yōu)化、航線優(yōu)化、選擇最佳裝載量和進(jìn)行系統(tǒng)性維護(hù)，則可進(jìn)一步降低船舶排放。韓建豐介紹說，對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)船舶減排，瓦錫蘭提出的主要對(duì)策有三條：一是從技術(shù)上減少排放，二是從燃料源頭上控制排放，三是加快推廣碳排放交易。 

韓建豐著重就技術(shù)和燃料源兩方面介紹了瓦錫蘭的應(yīng)對(duì)措施。他強(qiáng)調(diào)指出，減少船舶排放，絕非僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，而要注重船舶整體效率的提升，需要研究和提供相關(guān)的整體解決方案。近年來，瓦錫蘭除了推出了船用發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)之外，還加強(qiáng)了對(duì)船舶推進(jìn)系統(tǒng)的研發(fā)，以尋求最佳的機(jī)槳匹配方案。同時(shí)，瓦錫蘭還在船舶設(shè)計(jì)上加大了投入，從而設(shè)計(jì)出能夠充分滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）要求的優(yōu)化船型。 

在船舶動(dòng)力方面，瓦錫蘭長(zhǎng)期致力于液化天然氣（LNG）燃料的應(yīng)用研究，在全球最早開發(fā)制造出四沖程雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過20多年的推廣，已交付使用1000多臺(tái)，取得了超過1200萬小時(shí)的運(yùn)行實(shí)績(jī)。最近，瓦錫蘭與中國(guó)的合作伙伴已生產(chǎn)出船用雙燃料低速機(jī)，并獲得了多筆訂單。日前，瓦錫蘭與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司在上海新成立一家合資企業(yè)，將開始生產(chǎn)大缸徑雙燃料主機(jī)。大量的實(shí)踐表明，使用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在通過排放限制區(qū)或靠泊港口時(shí)，其減排作用十分明顯，不僅可以有效減少二氧化碳?xì)怏w的排放，還可以大幅減少顆粒物的排放，對(duì)于降低PM2.5值、減輕霧霾污染也有著重要作用。此外，瓦錫蘭還在廢氣回收處理以及能源轉(zhuǎn)換等方面開展了大量的技術(shù)研發(fā)，率先推出了尾氣洗滌系統(tǒng)和尾氣催化還原（SCR）裝置等新技術(shù)、新設(shè)備，均已獲得了良好的應(yīng)用效果。不久前，瓦錫蘭又推出了最新研發(fā)成功的W31型船用主機(jī)。該機(jī)型可適應(yīng)柴油、雙燃料、純氣體多種燃料模式，油耗僅為150克/千瓦小時(shí)，相比市場(chǎng)上同類機(jī)型可降低6%，是目前四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中油耗最低、能效最高的，已被收入最新的吉尼斯世界紀(jì)錄。據(jù)悉，該新機(jī)型已于去年9月獲得首臺(tái)訂單，將安裝在一艘新造的北極破冰船上。

韓建豐介紹說，為了積極推廣清潔能源在船舶行業(yè)的應(yīng)用，瓦錫蘭集團(tuán)近來在LNG液貨處理系統(tǒng)等領(lǐng)域也加大了開發(fā)力度。目前，瓦錫蘭集團(tuán)正在開發(fā)一款可移動(dòng)式LNG儲(chǔ)存平臺(tái)。它具有監(jiān)管限制少、建造周期短等特點(diǎn)，將更適用于近海油氣作業(yè)。

韓建豐指出，船舶工業(yè)的減排應(yīng)高度關(guān)注控制排放和提升效率“雙輪驅(qū)動(dòng)”，同時(shí)，還應(yīng)重視船舶和平臺(tái)的安全運(yùn)行，尤其是在海洋油氣開發(fā)等工程領(lǐng)域，一旦發(fā)生嚴(yán)重泄露事故，對(duì)大氣環(huán)境的影響將難以挽救。他介紹說，瓦錫蘭最近收購(gòu)了一家國(guó)際領(lǐng)先的海事自動(dòng)化系統(tǒng)公司，將通過智能化軟件技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶或海工平臺(tái)運(yùn)行狀態(tài)以及主機(jī)工況，并向船東提出設(shè)備維修、零部件更換的建議報(bào)告，從而進(jìn)一步減少資源消耗和環(huán)境危害。

控制并減緩大氣溫度繼續(xù)升高，阻止海平面不斷上升，不僅事關(guān)人類的生存，同樣關(guān)系船舶工業(yè)的生存與發(fā)展。韓建豐表示，瓦錫蘭將始終關(guān)注船舶排放問題，與中國(guó)同行密切合作，共同實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。