“我國船舶行業(yè)是結構性過剩，與煤炭鋼鐵行業(yè)的絕對過剩不一樣。”3月7日，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長李毅中在接受本報記者采訪時表示。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中指出，經(jīng)濟發(fā)展必然會有新舊動能換代更替的過程，當傳統(tǒng)動能由強變弱時，需要新動能異軍突起，形成新的“雙引擎”。李毅中說：“我們對于‘十三五’時期淘汰落后產(chǎn)能要有信心。‘去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿’可以騰出資源和市場空間，進而使傳統(tǒng)制造業(yè)獲得更好的發(fā)展機遇。”在剛剛過去的2015年，隨著船企經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，私人船老板“跑路”、中型骨干民營船企破產(chǎn)的聲音不絕于耳。業(yè)內相關人士預測，2016年，市場需求依然難有起色，有限的訂單將向優(yōu)勢船企高度集中。李毅中表示，簡單地關停企業(yè)只是一種堵的辦法，關鍵是加快培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術改造，用疏的方式助推船舶制造業(yè)邁向中高端。堵和疏兩相結合，才能達到轉換新舊動能，提供高端供給。3月5日提交全國人大審查的“十三五”規(guī)劃綱要草案中，提到了不少與造船業(yè)相關的重大工程和項目，例如構建深�？臻g站，掌握強大的深海作業(yè)能力；新建先進破冰船，提升我國海洋話語權；發(fā)展深海探測、大洋鉆探、海上作業(yè)保障等裝備和系統(tǒng)等。這些都為船舶企業(yè)下一步制定發(fā)展規(guī)劃指明了方向。

“關掉一個企業(yè)比新建一個企業(yè)困難很多，所謂的增量置換、減量置換的實際效果也有待商榷。對待產(chǎn)能過剩，企業(yè)要面對現(xiàn)實，雖然‘僵尸企業(yè)’這個詞不好聽，但要承認問題所在。”李毅中說，在“十三五”時期，船舶行業(yè)將有一批“僵尸企業(yè)”被淘汰出局，一批技術力量薄弱的企業(yè)也要做好“離開”的準備。

“當今中國已進入工業(yè)化中后階段，‘互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)’的重要性也更為凸顯。”李毅中認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”在電子商務、物流、金融等領域已取得了不錯的成績，但“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的力度仍顯不夠。面對“+”號前后誰是主體的問題，李毅中表示，實現(xiàn)改造優(yōu)化提升的行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”行動主體，應主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)、自我變革。對于船舶工業(yè)來說，若要在加快構建“船聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)航運管理精細化，逐步打造全球海洋立體觀（監(jiān)）測系統(tǒng)等重大發(fā)展領域實現(xiàn)突破性進展，就需要船舶企業(yè)利用好互聯(lián)網(wǎng)這一資源、信息共享的平臺，實現(xiàn)跨界融合、協(xié)同互動、改革創(chuàng)新，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”嵌入到船舶行業(yè)和每個產(chǎn)品里，實現(xiàn)轉型升級。

互聯(lián)網(wǎng)對未來傳統(tǒng)制造業(yè)的人才需求產(chǎn)生了重要影響。那么，信息化和制造業(yè)結合會不會造成就業(yè)率的下降？“未來機器換人是必然趨勢，只有提升生產(chǎn)率才能促使產(chǎn)業(yè)邁向中高端。我認為，今后是‘人控機器’的時代，會創(chuàng)造出更多新的高技術含量的崗位。”李毅中表示，在機器需要人去控制、管理及維護的條件下，普通員工需要學習、培訓、競爭，去獲得新的崗位，改變現(xiàn)有的技能水平，及時趕上智能制造的時代浪潮。