圖：10月8日，中船重工董事長胡問鳴、總經(jīng)理孫波陪同工信部副部長劉利華、國務院三峽辦公室副主任陳飛，一道考察了由中船重工設計建造的三峽升船機運行情況，并視察了三峽工程。

“造船業(yè)合并是大勢所趨”，“南北船合并這件事，我們一切聽從中央的安排”。中船重工集團董事長胡問鳴日前首度回應“南北船”合并傳聞。

南北船合并一切聽從中央的安排

10月8日，中船重工集團董事長胡問鳴前往三峽工程所在地對集團設計建造的世界上最大的升船機運行情況進行了調(diào)研。期間，胡問鳴在接受中國證券報記者專訪時表示，“造船業(yè)合并是大勢所趨，包括位居世界造船前列的日本和韓國一直在加強造船業(yè)的兼并重組。我們也認為，真正的競爭應該是不同所有者之間在市場規(guī)則下的競爭，而不是同一所有者之間的國內(nèi)競爭�？傊�，“南北船”合并這件事，我們一切聽從中央的安排，對于我們自身而言，現(xiàn)在更重要的是把集團做大做強，為后面的發(fā)展做好準備。”

這也是自傳出“南北船”合并消息以來兩大集團高層的首度正面回應。和以往回應完全不同，胡問鳴此次回應沒有否認，從胡問鳴的語氣中可以確定，兩大集團的合并基本已經(jīng)板上釘釘，只是時間問題。

南北船合并早有傳聞

相對于南北車而言，中船集團和中船重工在業(yè)內(nèi)習慣稱為“南北船”。歷史上，兩者本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)都屬中船重工；長江以南屬于中船工業(yè)。經(jīng)過十多年的發(fā)展，兩船都已成為資產(chǎn)過千億，擁有大批子公司、科研院所的大型集團。

此前已有消息稱，2015年1月19日在船舶工業(yè)的老領導與中船工業(yè)負責人座談時，就建議“將船舶工業(yè)兩大集團進行合并。他們認為，船舶工業(yè)是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發(fā)展的短板，中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升”。

南北船一把手對調(diào)歷史上首次

去年3月25日，中國船舶重工集團和中國船舶工業(yè)集團雙雙發(fā)布消息稱，中船集團原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；中船重工原黨組成員、副總經(jīng)理董強任中船集團董事長、黨組書記，即所謂北船和南船領導層對調(diào)。這推升了市場對兩大造船集團可能進行合并的猜想。

從歷史上看，南北船領導互換任職比較常見，原中船集團二把手副總經(jīng)理吳強2004年4月開始任中船重工副總經(jīng)理，2010年12月調(diào)任中船集團副總。目前中船重工副總陳民俊以前是外高橋造船總經(jīng)理、江南長興造船董事長、南船總經(jīng)理助理，2010年12月任中船重工副總。但南北船交換一把手歷史上還沒有，可謂意義深遠。

北船或?qū)?/strong>主導南北船合并