10月26日，2016第十二屆中國大連國際海事展覽會活動之一的國際船東機務(wù)大會在大連舉行。中遠造船總經(jīng)理助理潘志遠就船舶智能化技術(shù)運用和發(fā)展等相關(guān)問題在會上作了發(fā)言。

潘志遠認為，智能化技術(shù)的核心包括了數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的問題。數(shù)據(jù)化是指，在船上對相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析和決策，讓船具備對數(shù)據(jù)的感知能力。而網(wǎng)絡(luò)化則需要解決物聯(lián)和互聯(lián)平臺建設(shè)問題，其中物聯(lián)更為重要，尤其是要解決設(shè)備與設(shè)備（包括船上設(shè)備和船案設(shè)備）之間的質(zhì)的連接 ，讓設(shè)備之間產(chǎn)生相互間的學習能力和決策能力。

潘志遠表示，國際上，目前還沒有一個具體的標準或公約來規(guī)范和指導(dǎo)智能技術(shù)運用的設(shè)計、制造和安全。“從我們現(xiàn)有的控制系統(tǒng)里面去尋找智能技術(shù)運用的突破口，到目前為止也取得了一些成果”。

談到智能船舶的研發(fā)問題，潘志遠說到，智能船舶的技術(shù)發(fā)展分為初級階段、協(xié)同階段，CCS也在該領(lǐng)域做了大量的工作。在至關(guān)重要的協(xié)同階段中，人工的經(jīng)驗決策需要逐漸向數(shù)據(jù)決策轉(zhuǎn)變，局部判斷需要向整體判斷轉(zhuǎn)變，當?shù)氐奶幚硇枰�向岸機的協(xié)同處理轉(zhuǎn)變。另外，他還提到，把智能化的產(chǎn)品應(yīng)用到船上，還能改善船員的工作和生活的便捷性和舒適性。

潘志遠強調(diào)，智能技術(shù)是為客戶提供增值服務(wù)的主要技術(shù)手段，造船企業(yè)不僅要為客戶設(shè)計、建造船舶，同時還要站在客戶角度，為客戶提供一個增值降本的空間。智能技術(shù)在船舶設(shè)計中的運用，一定要求我們的研發(fā)要具備開放性的思維，除了客戶引導(dǎo)以外，還要進行多方面、跨學科之間的合作和更專業(yè)的評估體系來進行風險和質(zhì)量的控制。而且，通過將智能化技術(shù)引入到船舶研發(fā)設(shè)計制造中，還能夠加快造船廠的轉(zhuǎn)型，使我們的船廠從制造型企業(yè)向制造+服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

潘志遠認為，發(fā)展船舶智能技術(shù)非常必要，因為在目前市場低迷的環(huán)境下，智能化技術(shù)已經(jīng)超越了標準化競爭的范疇，屬于發(fā)散性的競爭領(lǐng)域，具有廣闊的技術(shù)想象空間，現(xiàn)在的市場，需要“創(chuàng)造訂單”，如何“創(chuàng)造”，就需要我們把握住技術(shù)的熱點。“我們很難去預(yù)測信息技術(shù)發(fā)展的速度是怎樣的，或許它的發(fā)展速度將超乎我們的想象”。

對于智能技術(shù)應(yīng)用的未來，潘志遠充滿了樂觀，“毫無疑問，智能化技術(shù)將是今后船型開發(fā)中的一個主要熱點，我們希望通過智能技術(shù)的應(yīng)用，來分擔船員的一些工作，雖然不會一步到位，但會逐漸減少船員的工作強度，另外，智能技術(shù)還能讓船舶更加安全、讓事故率有效的降低”，他說。