KDB力促“聯(lián)姻”

韓進(jìn)海運目前狀況比現(xiàn)代商船稍好，但稍不留神也許就會重蹈后者的覆轍。

韓進(jìn)集團本身是一家控股企業(yè)，旗下有大韓航空、韓進(jìn)海運等子公司。韓進(jìn)海運在與KDB進(jìn)行債務(wù)問題談判時，KDB要求執(zhí)其牛耳，所以之前媒體也在盛傳KDB要促成韓進(jìn)海運與現(xiàn)代商船合并。但因為韓進(jìn)集團內(nèi)部也有不同聲音，并且與KDB的談判也是一波三折，因此，實際進(jìn)程并不像外界猜測的那樣順利。

身兼韓進(jìn)海運董事長、大韓航空董事長及韓進(jìn)集團董事長于一身的趙亮鎬此前表示自己可以“有所放棄”,故韓國媒體對他的這種口徑也有所誤讀。這里的“有所放棄”究竟有何深意呢？據(jù)外媒援引韓方有關(guān)消息指出，從股權(quán)來說，董事長個人和控股企業(yè)占韓進(jìn)海運35%的股份，其個人愿意放棄董事長的位置，并保證將來不參與韓進(jìn)海運的日常決策管理，放手讓韓進(jìn)海運自身的管理團隊進(jìn)行管理--但要維持董事的位置--他所說的“有所放棄”實際上是愿意放棄董事長的職務(wù)，并非放棄韓進(jìn)海運。所以從這點上來說，與此前玄貞恩辭去現(xiàn)代商船董事長職務(wù)之行為還是有所區(qū)別的。

另外，作為中介方的KDB目前占有韓進(jìn)海運超過10%的股份，但是韓進(jìn)海運目前與KDB還存在債權(quán)關(guān)系。根據(jù)韓國法律，如果企業(yè)的到期債務(wù)不能如期償還，該債務(wù)將存在轉(zhuǎn)變成債權(quán)方的股份的法律風(fēng)險。一旦韓進(jìn)海運的債務(wù)轉(zhuǎn)變成KDB的股份，有相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)計KDB占股將超過30%,一躍成為最大的單一股東，屆時其在促成韓進(jìn)海運與現(xiàn)代商船合并的問題上將會擁有絕對的話語權(quán)。

KDB作為國有銀行，不會直接參與企業(yè)管理，相信無論是韓進(jìn)海運還是現(xiàn)代商船的營運團隊，對此都是喜聞樂見。目前身為現(xiàn)代商船大股東的KDB,接下來或會從兩個方向采取行動：一是促成韓進(jìn)海運與現(xiàn)代商船的合并；二是“后進(jìn)生”自生自滅。相信韓國政府是不愿意看到后面這種情況出現(xiàn)的。

那么這個“后進(jìn)生”可能是誰呢？先看韓進(jìn)海運，去年前三季度均實現(xiàn)盈利，僅四季度虧損，而2015財年整體保持盈利狀態(tài)，這種利好勢頭甚至延續(xù)到了今年一季度；現(xiàn)代商船的連續(xù)巨虧已經(jīng)讓整個企業(yè)岌岌可危，顯而易見，現(xiàn)代商船淪為“后進(jìn)生”的概率較大。如若合并，韓進(jìn)海運較之現(xiàn)代商船而言，其在新企業(yè)中能獲得的權(quán)益和空間亦將是對方無法望其項背的。

韓國政府的初衷是希望將兩家航企合并成為一家更大、更具實力、更具市場抗風(fēng)險能力的企業(yè)，就如同中國的原中遠(yuǎn)與中海兩家集團合并一樣。原中遠(yuǎn)與中海兩家集團的合并對韓國政府神經(jīng)的刺激是巨大的，因為韓國方面很早就有促成合并的想法，但是一直事與愿違。原中遠(yuǎn)和中海兩家集團在政府層面力推下電光石火間完成了合并事宜--這也再一次讓韓國政府下定了在政府層面促合的決心。