站在“互聯(lián)網(wǎng) +”風(fēng)口，中國造船業(yè)將何去何從？在中船九院工程有限公司舉辦的“互聯(lián)網(wǎng) +”主題研討會上，一大批熱血青年將互聯(lián)網(wǎng)與建筑設(shè)計、船舶工程、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、船舶內(nèi)裝等領(lǐng)域結(jié)合起來，闡述了鮮明的觀點。他們普遍認(rèn)為，我國船企轉(zhuǎn)型升級工作應(yīng)以智能船廠建設(shè)為契機，主動擁抱“互聯(lián)網(wǎng) +”，將主營核心業(yè)務(wù)融入到新一輪工業(yè)革命大潮中去。

化繁為簡 拓展市場空間

“我們已走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？這是全世界所有傳統(tǒng)企業(yè)都在思考的一個議題。”該院建筑二院電氣室萬力文提出，在全球新一輪工業(yè)革命中，傳統(tǒng)企業(yè)如果不迅速轉(zhuǎn)型，將隨時被“互聯(lián)網(wǎng) +”時代“減”下去，在競爭中被迫出局。而中船九院公司的業(yè)務(wù)兼合“船廠設(shè)計”和“建筑設(shè)計”，其轉(zhuǎn)型也應(yīng)從此處開始。

智能船廠是《中國制造 2025》明確提出的一項重大工程。萬力文分析稱，在傳統(tǒng)船廠生產(chǎn)制造過程中，由于船舶制造是一項循序漸進(jìn)的復(fù)雜加工裝配過程，其復(fù)雜性致使計劃組織的可控性下降、不穩(wěn)定性上升，并引發(fā)以下兩個問題：一是船舶建造過程復(fù)雜，原材料、成型部件等數(shù)量巨大，離散程度高，管理難度大，容易造成浪費；二是通信方式的落后容易造成現(xiàn)場人員信息獲取上的孤立。針對以上問題，我國船企可引入 RFID射頻識別技術(shù)，通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的技術(shù)。其標(biāo)簽類似條形碼附加在物件上，但其具有條形碼不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、存儲數(shù)據(jù)容量大、標(biāo)簽數(shù)據(jù)可以加密，有效讀取距離長等優(yōu)點。鋼板及成型部件附上RFID標(biāo)簽后就等于有了一個身份證，只需用 RFID 讀寫器就可讀取出部件包括制造時間、生產(chǎn)部門、負(fù)責(zé)人在內(nèi)大量數(shù)據(jù)信息。而在船廠內(nèi)安裝一定數(shù)量的傳感器后，攜帶 RFID 標(biāo)簽的物件和人員即可被識別定位。在正常生產(chǎn)甚至發(fā)生事故的情況下，指揮人員可根據(jù)定位信息掌控大局，有條不紊、有針對性地進(jìn)行指揮。

“互聯(lián)網(wǎng) +”還可幫助船廠拓展市場空間。萬力文認(rèn)為，今后的智能船廠不僅為航運企業(yè)造船，還將協(xié)助處理船舶運營過程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)。假設(shè)有一艘正在航行的船舶，大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可根據(jù)安裝在其中的傳感器所回饋的數(shù)據(jù)評估零件狀態(tài)。若某零件需要維修或更換，大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中維修廠地理位置、維修廠零件報價、維修費等信息，比較出性價比最高的維修廠，并與之預(yù)訂好所需零件，隨后再根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫中天氣、油價等信息設(shè)計出到達(dá)此維修廠的最佳航線。由此，將大大延長船舶使用時間，幫助航運企業(yè)減少運營維護(hù)成本。對于船廠來說，這也使得船廠的業(yè)務(wù)范圍從純加工制造延伸到全周期、全方位的服務(wù)，與航運企業(yè)的關(guān)系由交船后“零”往來變?yōu)槌掷m(xù)合作模式，給船廠帶來新的利潤空間。

研發(fā)先行 明確智能方向

目前，《中國制造 2025》將高技術(shù)船舶與海洋工程制造業(yè)列入十大重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。中船九院公司研發(fā)部胡世南認(rèn)為，未來一段時期，中國造船產(chǎn)業(yè)將面臨當(dāng)年歐美、日韓一樣的轉(zhuǎn)型契機，將以智能造船為契機，升級造船技術(shù)，淘汰落后產(chǎn)能，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量與附加值，實現(xiàn)精益造船的目標(biāo)。對于九院而言，在造船產(chǎn)能過剩亟待調(diào)整的大環(huán)境下，船廠要通過工藝流程優(yōu)化、設(shè)備升級換代以及基礎(chǔ)設(shè)施改造來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，這將為企業(yè)自身找到拓展市場空間的好機會。但與傳統(tǒng)基建業(yè)務(wù)不同的是，現(xiàn)有船廠的升級改造將是一種高技術(shù)含量、高附加值的可持續(xù)性服務(wù)，中船九院需要盡早打開局面，牢牢抓住這塊業(yè)務(wù)。

胡世南認(rèn)為，中船九院想要從根本上守住自己的陣地，一定要具有核心競爭力，即為客戶提供完整的、系統(tǒng)的智能化船廠解決方案，它至少應(yīng)該具有這樣的特征：智能生產(chǎn)線應(yīng)建立在數(shù)據(jù)信息流完全通暢的基礎(chǔ)上，具有對應(yīng)生產(chǎn)計劃執(zhí)行的 ERP、對應(yīng)產(chǎn)品設(shè)計與管理的 PDM，對應(yīng)加工設(shè)備控制的 MES，三大系統(tǒng)之間應(yīng)實現(xiàn)信息的高度共享；智能生產(chǎn)線應(yīng)具有高度的自動自覺執(zhí)行能力，可自動讀取 ERP 中的生產(chǎn)計劃數(shù)據(jù)，調(diào)用PDM 系統(tǒng)中相應(yīng)產(chǎn)品的設(shè)計數(shù)據(jù)，并生成加工工藝指令，進(jìn)入 MES 系控制相關(guān)設(shè)備自動完成產(chǎn)品的加工；智能生產(chǎn)線應(yīng)具有高度靈敏的感知能力，通過傳感技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使產(chǎn)品每一步的加工結(jié)果與質(zhì)量檢驗結(jié)果都能及時反饋到信息系統(tǒng)中，實現(xiàn)高度精益的過程控制與質(zhì)量控制；生產(chǎn)線的智能化還應(yīng)該體現(xiàn)在，通過挖掘生產(chǎn)數(shù)據(jù)實現(xiàn)生產(chǎn)管理的智能決策，通過設(shè)備間的通信與聯(lián)動實現(xiàn)靈活、彈性的加工制造，通過物理信息融合系統(tǒng) CPS 實現(xiàn)設(shè)備與人之間的對話與交互等等……此外，還可進(jìn)一步發(fā)揮九院作為綜合型工程設(shè)計院的優(yōu)勢，以工藝、設(shè)備、自動化、信息化、公用動力等各專業(yè)為基礎(chǔ)，以船廠、造機廠現(xiàn)實需求為導(dǎo)向，以兩化融合為目標(biāo)，逐點、逐線、逐區(qū)域進(jìn)行數(shù)字化、信息化、智能化的改造，做競爭對手做不了的事情，如，船廠動能源智能管理以及基于 BIM 模型的廠房等固定資產(chǎn)的后期運維服務(wù)等，進(jìn)而提升中船九院技術(shù)方案的附加值。