歐洲大陸西岸在不足1500公里的海岸線上集中了眾多規(guī)模不等的港口，這些港口的腹地、貨種和成本幾近相同。

盡管航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，去年歐洲三大主要港口中，安特衛(wèi)普港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)增長，特別是集裝箱吞吐量增速強(qiáng)勁；鹿特丹港貨物吞吐量增至4.66億噸，集裝箱吞吐量雖微跌0.5%,但還是以1220萬TEU的強(qiáng)大優(yōu)勢，穩(wěn)居“歐洲第一大港”地位；唯有漢堡港兩項(xiàng)指標(biāo)同比均下降，其貨物吞吐量甚至不及2013年（見圖1、2）。

從貨種看，石油、礦石、谷物、煤等均為歐洲三大港口的主要進(jìn)出口貨類；從運(yùn)輸方式上看，集裝箱、干散貨和原油運(yùn)輸都是重點(diǎn)。由于三大港口分屬不同國家，腹地、貨種和成本高度相似，導(dǎo)致三大港口對貨主、船東和腹地貨源的激烈競爭。

亞歐航線是爭奪焦點(diǎn)

作為市場風(fēng)向標(biāo)的亞歐航線貨物，是歐洲三大港口爭奪的焦點(diǎn)，可謂成也亞歐航線，敗也亞歐航線。

漢堡港

漢堡港相關(guān)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，漢堡港去年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均大幅下降，主要原因是與中國和俄羅斯的貿(mào)易量縮水，以及受到鹿特丹港和安特衛(wèi)普港等競爭的沖擊。此外，波羅的海航線的取消也導(dǎo)致集裝箱吞吐量減少。

安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港多年來一直在努力擴(kuò)大在中國市場的業(yè)務(wù)。來自安特衛(wèi)普港的資料顯示，去年安特衛(wèi)普港與中國的海運(yùn)往來總量上升近40%,其中從中國進(jìn)口的貿(mào)易量大幅增加（增加幅度為60%以上），這主要?dú)w功于2M實(shí)施的同航班安特衛(wèi)普港二次靠泊規(guī)定。

去年，安特衛(wèi)普港集裝箱運(yùn)輸量達(dá)97O萬TEU、1.13億噸，按箱量同比增長7.5%,按噸位同比增長4.6%.滾裝貨物吞吐量達(dá)465萬噸，同比增長4.1%.傳統(tǒng)件雜貨量吞吐量為1000萬噸，同比增長1.2%.液體散貨吞吐量再次上升，為6666萬噸，同比增長6.1%.其中，石油衍生品4790萬噸，同比增長4.0% ;化學(xué)品1344萬噸，增長尤為顯著，同比增長18.2%;原油量為481萬噸，同比下降 3.4%.干散貨吞吐量去年繼續(xù)上升，總量為1379萬噸，同比增長2.2%.其中，煤炭量再顯上升趨勢，達(dá)158萬噸，同比增長11.8%;沙和礫石吞吐量出現(xiàn)上升為155萬 噸，同比增長14.9%.

鹿特丹港

去年，鹿特丹港貨物吞吐量達(dá)4.664億噸，同比增長4.9%.其中，運(yùn)往亞洲的貨物量同比增長2%,主要為原油和石油產(chǎn)品吞吐量增長；集裝箱吞吐量約25%來自中國，集裝箱運(yùn)輸量從2014年的1230萬TEU降至去年的1220萬TEU.來自中國的貨物中，23.2%為機(jī)械設(shè)備；15.2%為化工品；14.1%為紡織品及7%的食品（包括魚、水果和蔬菜）。鹿特丹港既是新歐亞大陸橋的終點(diǎn)，也是中國尋求銜接與歐洲、東南亞國家和非洲的“一帶一路”戰(zhàn)略的重要組成部分。

分析指出，中國原油儲(chǔ)備戰(zhàn)略為鹿特丹港帶來了巨大增量。“低石油價(jià)格促使煉油廠獲得高利潤，從而使大量石油通過海路運(yùn)往煉油廠。不僅僅是運(yùn)往歐洲煉油廠，還運(yùn)往俄羅斯煉油廠。俄羅斯煉油廠生產(chǎn)大量的燃料油，通過鹿特丹港運(yùn)往遠(yuǎn)東并最終到達(dá)中國。”鹿特丹港口管理局首席執(zhí)行官Allard Castelein介紹道。相較2014年，去年鹿特丹港散裝液體貨物處理量同比增長10.9%.其中，低石油價(jià)格促使原油吞吐量同比增長8.1%,達(dá)1.03億噸；石油產(chǎn)品供應(yīng)和運(yùn)輸同比增長18%,達(dá)8850萬噸；LNG吞吐量同比增長91.3%.

激烈的競爭促使各港口在提升自身競爭力上各顯其能。除了傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)、宣傳戰(zhàn)外，歐洲三大港口都在加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過擴(kuò)建碼頭、公路和鐵路等交通設(shè)施，開發(fā)新物流園區(qū)等手段，提升自身規(guī)模和等級(jí)。在應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)方面，鹿特丹港通過規(guī)劃合并各類港口信息網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)其作為信息樞紐的重要地位；安特衛(wèi)普港使用“安特衛(wèi)普港信息控制系統(tǒng)”明顯提高了貨物裝卸作業(yè)效率；漢堡港建立不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換而且可用于各種運(yùn)輸方式之間協(xié)作的港口情報(bào)系統(tǒng)--數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

有專家認(rèn)為，隨著中國在歐洲特別是地中海地區(qū)的港口布局逐步落地，幾年內(nèi)，歐洲各大港口對華業(yè)務(wù)會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，特別是集裝箱業(yè)務(wù)將圍繞中國投資運(yùn)營的港口展開調(diào)整。與港口運(yùn)營狀況同時(shí)發(fā)生的，且更具有根本性影響的是，全球貿(mào)易格局在近年來并數(shù)年后的大調(diào)整，特別是作為中國工廠的中國進(jìn)出口數(shù)量和結(jié)構(gòu)的變化，將在很大程度上改變歐洲港口之間的關(guān)系和面貌。