運(yùn)力流動(dòng)現(xiàn)分化

巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建主要為滿足集裝箱船的通過能力，但歷史上通過巴拿馬運(yùn)河數(shù)量最多的依然是散貨船。

巴拿馬運(yùn)河通航后，原先不能通過巴拿馬運(yùn)河的海岬型散貨船理論上將可直接航行巴拿馬運(yùn)河。然而，業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，對散貨船而言，通航后的運(yùn)河對船舶的限制由之前對船寬的限制變?yōu)閷Τ运�的限制，海岬型散貨船的吃水對于巴拿馬運(yùn)河而言過深。這意味著，該型散貨船如欲通過新運(yùn)河，仍不能滿載。但從經(jīng)濟(jì)成本考量，幾乎沒有船東愿意為此減少6萬~8萬噸運(yùn)輸貨物。此外，該區(qū)域最主要的散貨船需求來自淡水河谷對中國的鐵礦石出口貿(mào)易，但40萬噸級VLOC無法通行新運(yùn)河。大宗散貨市場低迷，散貨船流向變化將不大。

在油輪市場上，目前80%以上的油輪均為超巴拿馬型，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，包括蘇伊士型油輪在內(nèi)的大多數(shù)油輪理論上可無障礙通過新運(yùn)河。分船型看，滿載的阿芙拉型油輪可通過新運(yùn)河，蘇伊士型油輪則需減少負(fù)載才能通過新運(yùn)河。但由于美東地區(qū)至亞洲的超大型油輪較少，現(xiàn)有船型與運(yùn)河的匹配度較高，該部分油輪運(yùn)力流動(dòng)影響有限。

巴拿馬運(yùn)河通航后，運(yùn)載委內(nèi)瑞拉出口原油的10萬噸級以上油輪可順利通過新運(yùn)河，無需再經(jīng)大西洋和印度洋運(yùn)往中國，運(yùn)輸時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。然而國際政治風(fēng)云變幻，自國際油價(jià)2014年大跌以來，委內(nèi)瑞拉的混亂局面一直未有改善，食物短缺、藥品短缺、能源短缺，外匯儲備嚴(yán)重不足，委內(nèi)瑞拉宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

在集裝箱船方面，隨著新運(yùn)河的通航，班輪公司開始對旗下集裝箱船進(jìn)行運(yùn)力重新分配。塞斯潘近期透露，將出售4艘4800TEU型船，計(jì)劃將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至更大型集裝箱船市場。對此，塞斯潘首席執(zhí)行官王友貴近期在財(cái)報(bào)電話會議中表示，新運(yùn)河的通航對小型老齡集裝箱船運(yùn)價(jià)產(chǎn)生下行壓力。在過去的12個(gè)月里，巴拿馬型集裝箱船的租金出現(xiàn)一定程度的疲軟。隨著全球集運(yùn)業(yè)的不確定性持續(xù)增長，塞斯潘將繼續(xù)密切留意市場情況，以確定這些船舶的最佳策略。王友貴稱，塞斯潘的老齡巴拿馬型集裝箱船未來預(yù)計(jì)將部署在亞洲—澳大利亞和亞洲—南非航線運(yùn)營�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，塞斯潘旗下共擁有38艘巴拿馬型集裝箱船，分別獲得了中遠(yuǎn)集運(yùn)、地中海航運(yùn)和馬士基航運(yùn)的租約。

此外，陽明海運(yùn)也計(jì)劃將傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船改航亞洲線，其與長榮海運(yùn)所屬的CKYHE自6月下旬起以8500TEU型船航行亞洲—美國東岸，進(jìn)入新巴拿馬型船時(shí)代。陽明海運(yùn)坦承，替換下來的4000TEU型船很難安排去處，因?yàn)楹叫衼喼迏^(qū)間太大，航行長程線又太小，因此會盡量安排在亞洲區(qū)較長程的航線。

有觀點(diǎn)指出，巴拿馬運(yùn)河通航后，未來主力船是8000~ 12000TEU型船，原航行于該運(yùn)河的約258艘4000~5000TEU型船面臨調(diào)線、淘汰或改建命運(yùn)。咨詢機(jī)構(gòu)德魯里稱，目前巴拿馬極限型船運(yùn)力總量約280萬TEU，約占全球總運(yùn)力的16％，但該型船平均船齡只有8.5年，其中73％的船齡不到11年，估計(jì)會有部分船東以改建方式處理船舶。據(jù)悉臺灣造船企業(yè)就有完成該型船的加寬設(shè)計(jì)圖�！　�