中國郵輪設(shè)計(jì)制造短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)突破

《2016郵輪綠皮書》指出，郵輪在其不斷發(fā)展演變過程中，船型越來越大，功能越來越多樣化，郵輪制造的技術(shù)含量也越來越高，越來越精密化、智能化。而我國僅在最近十年的時間才真正意義上接觸到郵輪，了解到郵輪旅游的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

因此，歐美等國家和地區(qū)對于郵輪整船成型過程的設(shè)計(jì)、制造、組裝、美化等一系列技術(shù)工藝程序早已熟知，目前三家歐洲制造商芬坎蒂尼公司、邁爾造船公司和大西洋造船公司瓜分了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。日本三菱重工曾兩次獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪，但由于設(shè)計(jì)、裝備錯誤等原因，都蒙受了巨額損失，但仍然堅(jiān)持不懈，就是因?yàn)檫@個市場太誘人了。

僅以中國為例，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)已經(jīng)從2005年的不足5000人，增長到2015年的110萬人，年均增速超過40%。未來20年，中國每年乘坐郵輪出境旅游的人數(shù)有望超過1000萬，成為全球最大的郵輪旅游市場之一，能夠拉動約5000億元人民幣的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

從中國的現(xiàn)狀來看，盡管目前國內(nèi)有關(guān)企業(yè)試圖通過購買國外二手郵輪，來組建自己的本土郵輪船隊(duì)，但限于世界郵輪年產(chǎn)量有限，且目前西方國家尚無太多現(xiàn)成而且較為理想的二手郵輪出售，這也是中國有資本而無法買到理想郵輪的原因之一。而從成本角度來看，中國購買的二手郵輪要想使其符合中國特點(diǎn)且具有中國元素的設(shè)計(jì)，在對其進(jìn)行改造時仍需花費(fèi)大量時間、精力和資金，這也無形中增加了中國游客的郵輪旅游消費(fèi)成本。

盡管我國在郵輪產(chǎn)業(yè)上游的這種高附加值船舶的設(shè)計(jì)、制造方面還是空白，但我們正在朝這方面努力。所以，為突破技術(shù)瓶頸，中船和芬坎蒂尼公司在制造技術(shù)方面開展合作。上海外高橋船公司借助自身在造船方面的良好優(yōu)勢，準(zhǔn)備制造中國第一艘豪華郵輪，開創(chuàng)我國制造郵輪的歷史先河。

豪華郵輪制造技術(shù)的應(yīng)用意義重大

去年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中，明確將大型郵輪設(shè)計(jì)建造作為我國高技術(shù)船舶發(fā)展的重要方向，同年9月，六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動國內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。

吳強(qiáng)有點(diǎn)激動地告訴記者，船舶及海洋工程，應(yīng)該可以在2025中國制造中率先取得突破。5年后，爭取豪華郵輪本土化取得突破，10年后，是更為復(fù)雜的機(jī)電配套技術(shù)突破。船橋系統(tǒng)、吊艙推進(jìn)系統(tǒng)等難點(diǎn)技術(shù)，均可以帶動造船和建筑的發(fā)展。而總體來說，豪華郵輪的制造技術(shù)中，有40%可以為造船所用，60%可以為城市綜合體所用，應(yīng)用意義十分重大。

對于將上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園落戶寶山的原因，他坦言是寶山的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和氛圍好，吳淞口國際郵輪港本身又是亞太最大的郵輪母港，希望能在此借助政府、社會、國際各方的力量，將這個頗有意義的事情順利完成。

而寶山也一直在探索郵輪制造的本土化之路。2015年10月，中船、中投、嘉年華集團(tuán)、芬坎蒂尼集團(tuán)、英國勞氏船級社和上海市寶山區(qū)在上海聯(lián)合發(fā)布郵輪產(chǎn)業(yè)六方合作宣言。

郵輪中國制造的一個重要優(yōu)勢還在于，郵輪產(chǎn)品的中國元素一直受到推崇。旗袍、戲曲等典型中國元素引入郵輪，如“海洋贊禮號”首航之際與故宮博物院合作、“藍(lán)寶石公主號”推出海上音樂之旅、“天海新世紀(jì)號”將《中國好聲音》帶上郵輪。這些元素的添加顯然是中國人更為熟悉。

寶山區(qū)委書記汪泓告訴記者，寶山正在積極拓展郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)：在產(chǎn)業(yè)鏈中游，引進(jìn)國際郵輪公司總部、開拓近海郵輪旅游業(yè)務(wù)；在產(chǎn)業(yè)鏈上游，推進(jìn)本土郵輪制造業(yè)發(fā)展；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，構(gòu)建中國郵輪旅游跨境商品交易中心及電商平臺、建立上海郵輪物資配送中心，最終完善“國際郵輪城”建設(shè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合環(huán)境。