從需求端下手

油價(jià)低迷已經(jīng)給海工企業(yè)帶來很大壓力，而銀行融資的減少更抑制了其資產(chǎn)流動(dòng)性。煙臺(tái)中集來福士高上認(rèn)為，在海工市場，如果融資政策只盯著船廠，最后只有死路一條。

以韓國為例，擁有不少“明星”船廠，在行情好的時(shí)候，確實(shí)賺錢，但是無法抽身，需要將這些重資產(chǎn)再投入、再研發(fā)，以保障市場份額；而一旦行情不好，又在長周期作用下，這些重資產(chǎn)就可能將船廠拖垮，難逃巨虧厄運(yùn)。海工融資政策應(yīng)該調(diào)整思路，在需求端下手，吸引銀行融資。因?yàn)闆]有需求，說服銀行貸款是很難的。而且在很多其他行業(yè)，一些國家示范項(xiàng)目例如高鐵、核電行業(yè)都是通過需求端來貸款。但是，造船和海工行業(yè)的需求端完全不同，一個(gè)是航運(yùn)公司，一個(gè)是油公司。坦率來講，造船方面，有中國的航運(yùn)公司對接，但是中國所造的海工平臺(tái)，中國的油公司是否有充分的能力來使用？當(dāng)前處于“十三五”規(guī)劃制定期間，如何創(chuàng)新，改善現(xiàn)狀，解決問題，海工金融政策能否在需求端下手，打開另一片天地，值得討論和關(guān)注。

另外，金融機(jī)構(gòu)也是有苦難言。業(yè)內(nèi)人士指出，《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013-2015年）》出臺(tái)后，央行配套中國進(jìn)出口銀行等政策性金融機(jī)構(gòu)的船舶出口買方信貸額度即將用盡，政策性金融機(jī)構(gòu)船舶信貸貼息政策遲遲不到位，船舶預(yù)付款保函“見索即付”帶來的困擾均是金融機(jī)構(gòu)當(dāng)前面臨的瓶頸問題，而降息降準(zhǔn)等傳統(tǒng)貨幣政策工具對解決這些具體問題不具有實(shí)質(zhì)性影響。對此，金融機(jī)構(gòu)也深感無奈，因?yàn)橐�解決上述問題，還需央行、銀監(jiān)會(huì)等相關(guān)監(jiān)管當(dāng)局出臺(tái)專項(xiàng)支持政策。同時(shí)，專家表示，船舶“白名單”和海工“白名單”的考核標(biāo)準(zhǔn)中，并未將盈利指標(biāo)作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橐?guī)范的企業(yè)也可能不盈利，也會(huì)虧損，也可能破產(chǎn)。為規(guī)避借貸風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部都有自己的“白名單”，設(shè)立對企業(yè)考核的標(biāo)準(zhǔn)。

要想在低迷的市場競爭中脫穎而出，“夾心層”企業(yè)需要苦練內(nèi)功，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力提高效率，打造特色產(chǎn)品，控制成本，采取多種方式積極創(chuàng)新。船舶工業(yè)是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，近年來國家出臺(tái)了一系列支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施，有力地支持了船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，業(yè)界希望這些政策、措施能夠在“十三五”規(guī)劃期間延續(xù)，特別是《金融業(yè)支持船舶工業(yè)指導(dǎo)意見》的配套細(xì)則也希望能盡快出臺(tái)，讓那些有競爭力的、有特色、履約能力強(qiáng)的優(yōu)秀企業(yè)真正受益，也讓政策更接地氣，落到實(shí)處。

編后：

如果把船舶行業(yè)比作一個(gè)家庭的話，骨干企業(yè)就像家里的“老大”，一向受到重視，而小型企業(yè)猶如“老幺”，自然得到百般呵護(hù)，而中型企業(yè)如家里的老二，往往容易被忽略，成為“姥姥不疼舅舅不愛”的孩子，確實(shí)頗感悲嘆！

中型企業(yè)夾在“老大”和“老幺”之間的確讓人難受，不過這并不影響企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵看自身經(jīng)營理念和思路。是哭天喊地叫屈叫冤，還是主動(dòng)作為，迎難而上。事實(shí)上，作為夾心層的企業(yè)，唯有苦練內(nèi)功，練出一身真本事，才能徹底消除“娘胎里”帶出的不足，進(jìn)而在市場博弈中贏得主動(dòng)權(quán)。