各方爭搶誘人“蛋糕”

在伊朗船隊雄心萬丈重返全球市場之際，一些保險公司、船級社、船廠等在內(nèi)的各領域企業(yè)和機構也正為搶抓這一難得的機遇摩拳擦掌，甚至有的已有豐厚收獲。

2月中旬，美國一家從事全球航運金融業(yè)務的保險公司稱，已獲美國政府的授權，為非美國公司（包括伊朗公司）運輸?shù)囊晾适�油貨物提供保險服務。以前，保險曾是伊朗出口運輸面臨的最大問題，目前來看，這一問題很快將不再是問題。業(yè)內(nèi)人士表示，歐洲保險公司很可能緊隨美國保險業(yè)的腳步，為伊朗出口貨物運輸提供保險服務。伊朗國家石油公司常務董事就表示，該公司目前正與歐洲保險公司商談伊朗油運事宜。

圍繞伊朗船隊入級服務這一巨大蛋糕，各國船級社也展開了激烈的競爭。據(jù)悉，很多船級社在2012年伊朗遭受制裁時與伊朗切斷了聯(lián)系，而目前他們正開始重啟伊朗業(yè)務。英國勞氏船級社（LR）日前就表示，將努力為伊朗控制的船舶提供入級服務，并在伊朗首都德黑蘭重新開設辦事處。此前，英國勞氏船級社曾為伊朗國家油船公司和伊朗國航的船舶提供過服務。意大利船級社（RINA）也于近日宣布，將在數(shù)周后開始為包括油船在內(nèi)的伊朗船舶提供安全與環(huán)保標準核查服務，以便能在不斷升溫的伊朗市場中搶占先機。意大利船級社相關負責人表示，該社已和伊朗的船級社簽署合作協(xié)議。意大利船級社船舶業(yè)務總經(jīng)理Paolo Moretti指出，希望最多在一個月內(nèi)入級首批伊朗船舶。據(jù)悉，意大利船級社之前在伊朗并沒有運營過，此次是首次進入伊朗市場。面對686艘、1789.1萬載重噸船舶的入級服務市場，不僅歐洲的船級社趨之若鶩，亞洲的船級社也爭相進入。3月初傳出消息，韓國船級社（KR）將與伊朗船級社組建合資公司，共同促進海洋工程項目的發(fā)展。

在重返全球市場之際，目前船隊規(guī)模位居全球第十九位的伊朗雄心勃勃地宣布在5年內(nèi)成為全球十大航運國之一的目標。為此，該國船東拋出了宏偉的船隊擴張計劃。

伊朗國航將在2020年前持續(xù)擴大船隊規(guī)模，其中集裝箱船船隊運力將擴大579000TEU,散貨船船隊運力將擴大200萬噸，油船船隊規(guī)模將擴大至160萬噸。預計該公司將通過基金融資1200億美元，訂造約30艘18000TEU級集裝箱船及數(shù)十艘雜貨船、散貨船和油船。業(yè)內(nèi)人士分析，這些訂單將分別由中國、韓國、日本和印度船廠獲得。

蔡敬偉表示，近期，伊朗國家油船公司也計劃通過收購二手船和訂造新船，來替代現(xiàn)有船隊中的老舊船舶并提升船隊競爭力，其中將新增約25艘、600萬載重噸的油船。她說：“從現(xiàn)有運力情況來看，目前伊朗油船船隊平均船齡為14.3年，處于中等船齡水平。目前伊朗共有7家油運企業(yè)，并且油船船隊運力集中度較高，近98%的運力都集中在伊朗國家油船公司手中，可以說該船東是伊朗石油貿(mào)易的主要承運者，而其余幾家油船航運企業(yè)僅擁有微量的船隊運力。”據(jù)報道，伊朗國家油船公司日前表示，計劃通過在股市公開上市來籌集升級船隊以及更換舊船所急需的現(xiàn)金。

除收購二手船和訂造新船外，有的船東還計劃恢復制裁前的訂單。據(jù)悉，伊朗國航目前就在與韓國SPP造船協(xié)商恢復其在2008年訂造的一系列散貨船訂單。這對財務陷入困境的SPP造船來說，無異于雪中送炭。

此外，一些伊朗船舶企業(yè)還正在聯(lián)合國外企業(yè)開展相關的船舶建造項目。伊朗船舶綜合重工業(yè)日前就宣布，與韓國現(xiàn)代集團達成協(xié)議，共同組建合資船廠。伊朗船舶綜合重工業(yè)相關負責人透露，關鍵的合作細節(jié)已商議完畢，雙方將共同致力打造“第七代”船舶。該公司還宣布，正在考慮與德國Nordic Yards,以及來自意大利、中國及土庫曼斯坦的一些公司進行合作。另有消息稱，伊朗造船海洋工業(yè)公司將與俄羅斯KrasnyeBarrikady船廠共同建造鉆井平臺，用于波斯灣水域碳氫化合物的勘探開發(fā)。韓國浦項制鐵則稱，已獲準在伊朗東南部幫助伊朗建設一座投資達16億美元的鋼廠。

業(yè)內(nèi)專家表示，伊朗船隊重返全球航運市場，正在引發(fā)相關領域的訂單和項目爭奪戰(zhàn)。我國船舶工業(yè)應利用自身優(yōu)勢，通過多種渠道積極進行營銷，以搶抓這一難得機遇，從而在船市低迷期擴展生存和發(fā)展空間。