OCEAN Alliance抗衡2M

在目前四大聯(lián)盟主要進行合作的美歐兩大干線上，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，截至4月1日，亞歐航線，2M占35%的市場份額，CKYHE占25%的市場份額，O3占23%的市場份額，G6占16%的市場份額；北美航線，2M占16%的市場份額，CKYHE占34%的市場份額，O3占14%的市場份額，G6占29%的市場份額。

一旦OCEAN Alliance投入運作，按照當前數(shù)據(jù)簡單計算，亞歐航線，OCEAN Alliance投入周運力11.12萬TEU,占約30%的市場份額，僅次于2M;太平洋航線，OCEAN Alliance投入周運力13.93萬TEU,占約33%的市場份額，排名第一（見圖1、2）。

中遠海運集團副總經(jīng)理黃小文介紹，OCEAN Alliance涉及的合作范圍遠不止歐美兩大干線，而是全球合作，至少包括亞洲往返西北歐、亞洲往返地中海、遠東往返紅海、遠東往返波斯灣、亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋等航線。

據(jù)悉，OCEAN Alliance將提供穩(wěn)定的航線服務，投入超過350艘船舶實現(xiàn)操作的高效和協(xié)同效應。初期，將在超過40條航線上開展合作，其中歐洲和美國區(qū)域分別為20條航線。

OCEAN Alliance是歷史使然

對于為何是OCEAN  Alliance這個問題，《航運交易公報》記者在3月底分別采訪了中遠海運集團副總經(jīng)理俞曾港和中遠海運集裝箱總經(jīng)理王海民。

俞曾港表示：“目前國際航運的相關業(yè)務呈現(xiàn)出專業(yè)化和聯(lián)盟化態(tài)勢，聯(lián)盟是必須的，單打獨斗很難生存。在未來合作伙伴的選擇上，我們肯定選擇具有同等規(guī)模競爭力的班輪公司進行合作。”

王海民同樣表示：“航運聯(lián)盟是集裝箱航運業(yè)的重要組成部分，在提高航線密度、降低成本、提高客戶服務能力等方面有很大的作用。目前集運業(yè)四大聯(lián)盟所擁有的運力占全球運力的80%左右，可以說，整個市場既是個體企業(yè)間的競爭，也是聯(lián)盟之間的競爭。”他明確表示，“在選擇聯(lián)盟合作伙伴時，要切合自身的全球化戰(zhàn)略，選擇與自身匹配的承運人作為候選對象。我們希望參與的聯(lián)盟不僅可以覆蓋東西主干航線，也可以覆蓋南北航線。”

從上述兩位高層的言語中，起碼能看出成為OCEAN Alliance成員的兩點關鍵考量因素--規(guī)模相當、南北航線。

中遠海運集裝箱副總經(jīng)理朱建東接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“OCEAN Alliance是歷史的產(chǎn)物，由于歷史發(fā)展到了這一步，會形成這樣一個各家班輪公司對未來聯(lián)盟進行重新選擇的局面。”他指出，一方面，由于達飛輪船收購美總輪船和中遠與中海兩家集團重組，導致O3、CKYHE以及G6發(fā)生變化；另一方面，O3、CKYHE、G6在年底及明年年初都面臨聯(lián)盟時間到期，相關成員也在尋求到期后聯(lián)盟進一步的變化和重組。

人們對OCEAN Alliance選擇東方海外還是有些意外，因為它的規(guī)模與其他3家班輪公司差距不小。對此，朱建東表示，盡管東方海外此前與原中遠集運和中海集運不是聯(lián)盟成員，但在不同航線上與它們均有不同程度的合作，已經(jīng)形成非常扎實的合作積淀，“OCEAN Alliance是相互選擇的結果。”

黃小文進一步指出，對于合作伙伴的選擇，除了規(guī)模上的考量，還有經(jīng)營理念和價值觀上的“志同道合”.

黃小文介紹說，在得到相關監(jiān)管機構的批準之后，OCEAN Alliance計劃從明年4月開始運營。OCEAN Alliance的合作期限至少為5年，合作期限完成后，如果各方?jīng)]有異議的話，將順延5年。