盡管全球航運業(yè)一直在變化，盡管在過去的一年希臘航運公司面臨著挑戰(zhàn)，但希臘船東在全球航運業(yè)舉足輕重的地位難以撼動。希臘歷史學(xué)家希羅多德曾經(jīng)把希臘在航運中的傳承總結(jié)為“當(dāng)我們有船在海上航行時，我們就永遠(yuǎn)有故鄉(xiāng)。”希臘船東血液里流淌的航海基因，將讓希臘在未來依然繼續(xù)保持他們作為全球最大船東國的地位。

擁有船舶全球第一

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，希臘船東目前擁有船舶占全球船隊約18%，投入運營的船舶達(dá)到3.33億載重噸，緊隨其后的是日本（占14%），中國排名第三（占12%），德國第四（占7%），此外希臘船東還有4000萬載重噸在建新船。

船隊規(guī)模全球第一

作為最大船東國，希臘船東船隊規(guī)模達(dá)1.96億GT，占全球市場份額的16%（按GT計算）。緊隨其后的是日本（占13%），中國排名第三（占11%），德國第四（占7%）。

希臘船東擁有全球船隊16%的份額，然而希臘海上運輸貿(mào)易占全球市場份額不到1%。相比之下，中國船東擁有全球船隊11%的份額，海上運輸貿(mào)易所占份額達(dá)到16%。

2015年希臘船隊增長全球第一

近幾年，希臘作為最大船東國的地位正在不斷加強，2015年希臘船隊增長了7%，在所有主要船東國中增幅最大。自2009年以來，希臘船隊增幅總計更加高達(dá)70%。與此同時，德國船東丟失的市場份額最多。此外，2009年至2012年，作為挽救船廠承接造船訂單難的解決方案，中國船東的船隊規(guī)模增加了一倍；但近幾年來中國船隊增速開始逐漸放緩。

全球最大的船東集群

同時，雅典/比雷埃夫斯擁有全球最大的船東集群，與東京、漢堡、新加坡和香港/深圳組成了全球五大船東集群。

散貨船船隊全球第一

希臘船東依然是典型的“交叉貿(mào)易公司（cross traders）”，自二十世紀(jì)下半葉散運系統(tǒng)形成以來一直在發(fā)展其市場領(lǐng)導(dǎo)地位。雖然許多希臘船東已經(jīng)將觸角伸到了其他航運部門，但總的來說，希臘船東仍然集中在散貨船和油船領(lǐng)域。目前希臘船隊主要由散貨船（占47%）和油船（占35%）組成，總份額在過去二十年的絕大部分時間大約占85%。

其中散貨船船隊排名第一，總運力1.67億載重噸，占全球散貨船船隊運力的21%；排名第二、第三的分別是日本和中國，分別占全球散貨船船隊運力的21%和16%。

油船船隊全球第一

油船船隊排名第一，總運力1.27億載重噸，占全球油船船隊運力的25%；排名第二、第三的分別是中國和日本，分別占全球油船船隊運力的8%和7%。

希臘船東擁有的集裝箱船船隊占11%，液化氣船船隊占4%，但總的來說仍然有限。相比之下，挪威船東更趨向于擁有專業(yè)化的船舶，如海工船、汽車運輸船；而德國船隊仍然趨向于擁有郵輪。