馬士基集團(tuán)今天（2月8日，周三）發(fā)布2016年全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），業(yè)績(jī)不盡如人意，這主要因?yàn)轳R士基石油鉆探資產(chǎn)減值14億美元（2015年同期2700萬(wàn)美元）、馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元），因此總體稅后資產(chǎn)減值達(dá)28億美元（2015年26億美元）。集團(tuán)2016年實(shí)際利潤(rùn)為7.11億美元（2015年31億美元），與2016年11月份所宣布的業(yè)績(jī)預(yù)期保持一致。投資資本回報(bào)率為負(fù)2.7%（2015年為2.9%），可支配現(xiàn)金流為負(fù)2900萬(wàn)美元（2015年為66億美元，包括出售丹斯克銀行股權(quán)49億美元）。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們?cè)诟鱾�(gè)市場(chǎng)都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對(duì)集團(tuán)進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來(lái)幾年將致力于把馬士基集團(tuán)打造成一個(gè)專注于集裝箱航運(yùn)、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。

馬士基集團(tuán)2016年實(shí)際利潤(rùn)為7.11億美元，盡管與預(yù)期保持一致，但該業(yè)績(jī)并不盡如人意。2016年的實(shí)際利潤(rùn)主要受到馬士基航運(yùn)虧損的影響。由于嚴(yán)重的供給過(guò)剩以及市場(chǎng)長(zhǎng)期需求預(yù)期降低，馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)資產(chǎn)減值共27億美元，這導(dǎo)致馬士基集團(tuán)2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損19億美元。

在2016年12月份集團(tuán)舉辦的’資本市場(chǎng)日’活動(dòng)中，馬士基集團(tuán)宣布2017年的重心仍是整合海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)、降低馬士基碼頭和丹馬士的成本、完成對(duì)漢堡南美的收購(gòu)，同時(shí)為集團(tuán)旗下的石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋求結(jié)構(gòu)性的解決方案。

馬士基航運(yùn)2017年實(shí)際利潤(rùn)與2016年相比預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10億美元的增長(zhǎng)，因此，我們預(yù)計(jì)2017年集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)將高于2016年。”

在2016年上半年，貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)低于預(yù)期，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)遭遇顯著的下行壓力。在2016年下半年，尤其是第四季度，需求有所增長(zhǎng)，新增運(yùn)力投放減緩，因此運(yùn)價(jià)有所回升。2016年艱難的業(yè)務(wù)環(huán)境促進(jìn)了行業(yè)整合，導(dǎo)致一家主要集裝箱航運(yùn)公司從行業(yè)中退出。馬士基航運(yùn)繼續(xù)施行成本節(jié)約戰(zhàn)略，市場(chǎng)份額取得顯著增長(zhǎng)。馬士基碼頭在過(guò)去幾年在全球、尤其是新興市場(chǎng)和主要依賴石油發(fā)展的市場(chǎng)拓展了碼頭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但由于集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合及充滿挑戰(zhàn)的油價(jià)環(huán)境，導(dǎo)致馬士基碼頭營(yíng)收下滑。

石油價(jià)格在2016年年初降到最低點(diǎn)，但此后從低位開(kāi)始明顯上漲。馬士基石油針對(duì)市場(chǎng)狀況調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步成功推行成本節(jié)約項(xiàng)目，成本節(jié)約超出了預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)提升了生產(chǎn)效率，主要項(xiàng)目進(jìn)展順利。

在過(guò)去幾年，石油產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的成本減縮，大量項(xiàng)目取消，同時(shí)有大量的新增運(yùn)力投放，因此，盡管馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)推行了許多成本優(yōu)化舉措，公司業(yè)績(jī)?nèi)耘f受到嚴(yán)重影響�？紤]到市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，馬士基石油鉆探和馬士基供給服務(wù)分別進(jìn)行了資產(chǎn)減值（馬士基石油鉆探稅前資產(chǎn)減值15億美元，占投資資本和新訂造合同價(jià)值的18%；馬士基供給服務(wù)稅前資產(chǎn)減值12億美元，占投資資本和新訂造項(xiàng)目合同價(jià)值的44%）。馬士基油輪業(yè)績(jī)表現(xiàn)、合同覆蓋及成本節(jié)約情況有所改善，部分抵消了運(yùn)費(fèi)降低帶來(lái)的不利影響。根據(jù)集團(tuán)新戰(zhàn)略，集團(tuán)旗下所有的石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)將準(zhǔn)備從馬士基集團(tuán)剝離。

在2016年，受到稅后資產(chǎn)減值28億美元（2015年26億美元）的影響，馬士基集團(tuán)報(bào)告利潤(rùn)虧損19億美元（2015年盈利9.25億美元），投資資本回報(bào)率為負(fù)2.7% （2015年為2.9%）。由于運(yùn)價(jià)下滑以及所在行業(yè)增長(zhǎng)緩慢，集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)顯著降低至7.11億美元（2015年31億美元）。

集團(tuán)2016年實(shí)際利潤(rùn)7.11億美元，符合集團(tuán)此前宣布的實(shí)際利潤(rùn)低于10億美元的業(yè)績(jī)預(yù)期。與2015年相比，實(shí)際利潤(rùn)減少主要是由于馬士基航運(yùn)和馬士基供給服務(wù)業(yè)績(jī)虧損，馬士基碼頭、馬士基油輪和馬士基拖輪與海上救援（施維策）實(shí)際利潤(rùn)降低。但另一方面，馬士基石油、馬士基石油鉆探和丹馬士實(shí)際利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

由于集裝箱平均運(yùn)價(jià)和石油價(jià)格下滑，集團(tuán)旗下8個(gè)業(yè)務(wù)單元2016年總營(yíng)業(yè)收入降低至355億美元（2015年403億美元）。由于燃油價(jià)格降低，且所有業(yè)務(wù)單元都專注于成本效率的提高，運(yùn)營(yíng)支出降低了26億美元。

受到利潤(rùn)降低、營(yíng)運(yùn)資本增加和馬士基石油一次性爭(zhēng)端解決的影響，馬士基集團(tuán)用于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)金流為43億美元（2015年為80億美元）。用于項(xiàng)目資本支出的凈現(xiàn)金流為44億美元（2015年為63億美元，不包括出售丹斯克銀行股權(quán)49億美元）。用于項(xiàng)目資本支出的總現(xiàn)金流為50億美元，比最新公布的預(yù)期降低10億美元，主要是受到馬士基碼頭和馬士基石油鉆探項(xiàng)目支付時(shí)間的影響。

由于股權(quán)回購(gòu)支出4.75億美元，股息分紅支出10億美元，新增金融租賃支出9.47億美元，收購(gòu)Grup Marítim TCB的交易產(chǎn)生凈計(jì)息債務(wù)4億美元，出售丹斯克銀行股權(quán)獲得4.82億美元，受上述因素綜合影響，集團(tuán)2016年凈計(jì)息債務(wù)增加至107億美元（2015年78億美元）。

集團(tuán)產(chǎn)權(quán)比為52.5% （2015年57.3%），流動(dòng)準(zhǔn)備金達(dá)到118億美元（2015年124億美元），集團(tuán)保持了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況。

馬士基航運(yùn)2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損3.76億美元（2015年盈利13億美元），投資資本回報(bào)率負(fù)1.9%（2015年為6.5%）。2016年市場(chǎng)環(huán)境低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價(jià)格下滑導(dǎo)致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。受到上述因素綜合影響，公司實(shí)際利潤(rùn)虧損3.84億美元（2015年盈利13億美元）。

馬士基航運(yùn)在2016年12月1日達(dá)成協(xié)議，將收購(gòu)德國(guó)集裝箱航運(yùn)公司漢堡南美船務(wù)集團(tuán)（Hamburg Süd）。 漢堡南美是全球第七大集裝箱航運(yùn)公司，也是南北向航線上的領(lǐng)軍企業(yè)。本次收購(gòu)需要在2017年第二季度初達(dá)成最終協(xié)議，并需要在2017年底獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批。該交易預(yù)計(jì)在2017年底完成。

馬士基碼頭2016年盈利4.38億美元（2015年盈利6.54億美元），投資資本回報(bào)率為5.7%（2015年10.9%）。2016年實(shí)際利潤(rùn)4.33億美元（2015年6.26億美元）。由于全球航線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，市場(chǎng)發(fā)展疲軟，公司在拉丁美洲、西北歐和非洲的碼頭業(yè)務(wù)受到一定的挑戰(zhàn)，盡管成本節(jié)約舉措部分抵消了上述影響，但整體業(yè)績(jī)?nèi)杂兴�下滑�?/p>

丹馬士2016年盈利3100萬(wàn)美元（2015年盈利1900萬(wàn)美元），投資資本回報(bào)率14.6%（2015年7.1%），馬士基拖輪與海上救助（施維策）盈利9100萬(wàn)美元（2015年盈利1.2億美元），投資資本回報(bào)率7.5%（2015年10.9%）。

馬士基石油盈利4.77億美元（2015年虧損21億美元），投資資本回報(bào)率為11.4% （2015年負(fù)38.6%）。2016年平均油價(jià)為44美元/桶，而2015年為52美元/桶。由于運(yùn)營(yíng)成本降低36%，超出了2014-2016年降低成本20%的既定目標(biāo)，加上勘探成本降低，生產(chǎn)效率提升，資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提減少9300萬(wàn)美元，公司實(shí)際利潤(rùn)4.97億美元（2015年4.35億美元）。平均油價(jià)下滑部分抵消了上述積極影響。

受稅后資產(chǎn)減值14億美元影響（2015年資產(chǎn)減值2700萬(wàn)美元），馬士基石油鉆探報(bào)告利潤(rùn)虧損6.94億美元（2015年盈利7.51億美元），投資資本回報(bào)率為負(fù)9%（2015年9.3%）。馬士基石油鉆探實(shí)際利潤(rùn)為7.43億美元（2015年7.32億美元）。一方面，合作方提前終止合約使馬士基石油鉆探獲得約1.5億美元的賠付費(fèi)，且該費(fèi)用被計(jì)入2016年賬目，加上較長(zhǎng)的正常作業(yè)時(shí)間，運(yùn)營(yíng)成本的減少，為業(yè)績(jī)帶來(lái)積極影響，但另一方面， 和2015年閑置3艘鉆井平臺(tái)相比，2016年有10艘鉆井平臺(tái)部分或完全閑置，部分抵消了上述積極影響。由于更多的鉆井平臺(tái)沒(méi)有簽訂合約，顯著影響了公司第四季度的業(yè)績(jī)。

由于資產(chǎn)減值12億美元（2015年0美元）、運(yùn)價(jià)下滑、船舶利用率降低，加上船舶出售與閑置導(dǎo)致可服務(wù)船舶時(shí)間減少，馬士基供給服務(wù)報(bào)告利潤(rùn)虧損12億美元（2015年盈利1.47億美元），投資資本回報(bào)率為負(fù)76.7% （2015年8.5%）。公司實(shí)際虧損4400萬(wàn)美元（2015年盈利1.17億美元）。

盡管運(yùn)價(jià)下滑，但業(yè)績(jī)表現(xiàn)、合同覆蓋率有所改善，且成本節(jié)約措施卓有成效，馬士基油輪盈利6200萬(wàn)美元（2015年盈利1.6億美元），投資資本回報(bào)率3.7%（2015年9.9%）。

由于滾裝船業(yè)務(wù)資產(chǎn)減值1.31億美元，集團(tuán)其他業(yè)務(wù)虧損1.17億美元（2015年盈利3.16億美元）。2015年集團(tuán)其他業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)包含了出售丹斯克銀行股權(quán)所得收益2.23億美元，以及出售Esvagt所得7600萬(wàn)美元。

2017年前景展望

馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤(rùn)高于2016年（7.11億美元）。集團(tuán)2017年項(xiàng)目資本總支出預(yù)計(jì)在55億至65億美元之間（2016年50億美元）。

海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)超過(guò)10億美元。

由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過(guò)10億美元的增長(zhǎng)（2016年虧損3.84億美元）。全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2%至4% 。

海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元（馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司）預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤(rùn)與2016年持平（2016年5億美元）。

能源業(yè)務(wù)板塊預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤(rùn)在5億美元左右，馬士基石油預(yù)計(jì)將成為該利潤(rùn)的主要來(lái)源。

馬士基石油2017年全年授權(quán)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在每日21.5萬(wàn)-22.5萬(wàn)桶之間（2016年為31.3萬(wàn)桶/日），在2017年7月中旬從卡塔爾撤出之后，2017年下半年預(yù)計(jì)授權(quán)產(chǎn)量將在每日15萬(wàn)-16萬(wàn)桶左右。公司勘探成本預(yù)計(jì)和2016年持平（2016年2.23億美元）。

馬士基集團(tuán)凈財(cái)務(wù)支出預(yù)計(jì)在5億美元左右。

2017年的業(yè)績(jī)預(yù)期不包括收購(gòu)漢堡南美可能帶來(lái)的影響。

2017年馬士基集團(tuán)全年預(yù)期有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價(jià)、油價(jià)等因素的影響。集團(tuán)對(duì)實(shí)際利潤(rùn)的預(yù)期取決于許多客觀因素。基于預(yù)期盈利水平及其他相關(guān)方面，以下四個(gè)因素會(huì)對(duì)集團(tuán)2017年的業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響：