丹麥航運(yùn)巨頭馬士基公司（Maersk）宣布已經(jīng)完成了第一次區(qū)塊鏈試驗(yàn)，后者針對(duì)的主要是價(jià)值巨大的貨物運(yùn)輸，旨在簡(jiǎn)化其在全球的運(yùn)輸方式。　　

這家占據(jù)著世界全球船隊(duì)交通量15.8％的巨頭如今卻面臨著年收入急劇下降的困局。據(jù)火幣區(qū)塊鏈研究中心了解，設(shè)計(jì)這款區(qū)塊鏈應(yīng)用程序的初衷是希望通過(guò)區(qū)塊鏈智能合約系統(tǒng)代替合作伙伴間花費(fèi)高昂且消耗時(shí)間的文本合作形式。

通過(guò)與IBM建立的合作關(guān)系并使用后者的超級(jí)賬本開源區(qū)塊鏈，這次測(cè)試成功完成了法國(guó)能源管理和自動(dòng)化公司施耐德電氣公司委托的跨大西洋貨運(yùn)服務(wù)。

在測(cè)試成功后，馬士基運(yùn)輸和物流首席數(shù)字官易卜拉欣·格科欽表示，公司認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理過(guò)程存在巨大潛能，并在探索其他應(yīng)用。

格科欽說(shuō)到：“我們認(rèn)為區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈應(yīng)用方面具有巨大的潛力，但現(xiàn)在還不是正式使用的黃金時(shí)間，所以我們還在探索，在不同的使用案例中進(jìn)行試點(diǎn)，真正了解什么是區(qū)塊鏈初始應(yīng)用程序。”

火幣區(qū)塊鏈研究中心了解到，這次2月中旬進(jìn)行的運(yùn)輸任務(wù)總共花費(fèi)兩個(gè)星期，包括從鹿特丹港到新澤西紐瓦克港的裝運(yùn)以及通過(guò)美國(guó)海關(guān)和其他機(jī)構(gòu)的檢查和許可。

雖然在供應(yīng)鏈測(cè)試期間只有四個(gè)節(jié)點(diǎn)的最小超級(jí)帳本是運(yùn)作的，但是每個(gè)參與方都得到了定制的憑證，保證他們只需查看每個(gè)裝運(yùn)步驟所需的裝運(yùn)數(shù)據(jù)。

“這次的托運(yùn)證明了這項(xiàng)技術(shù)的潛力，格科欽說(shuō)， 我們希望能將其運(yùn)用到越來(lái)越的供應(yīng)鏈部分中。”

打擊欺詐

在今天公布的貨運(yùn)中，只有馬士基和IBM在管理節(jié)點(diǎn)，其他各方只需借助憑證，通過(guò)移動(dòng)設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序就可以訪問數(shù)據(jù)。 但是未來(lái)，期待航運(yùn)公司和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以自行管理自己的節(jié)點(diǎn)。

例如，在今天公布的測(cè)試中，馬士基的供應(yīng)鏈服務(wù)提供商丹馬士公司在出發(fā)港口整合這批貨物，荷蘭海關(guān)總署和美國(guó)國(guó)土安全科技局也參與其中。

因此，格科欽相信區(qū)塊鏈解決方案的潛力不僅存在于減少文書工作，也可以打擊涉及金額巨大的船運(yùn)欺詐，如果能被廣泛采用，混淆產(chǎn)品標(biāo)記將會(huì)變得難上加難。

“有很多實(shí)體參與，他這樣說(shuō)道 “多次簽名認(rèn)證和區(qū)塊鏈的保障可以創(chuàng)造一個(gè)可信的環(huán)境，允許各方交換信息，形成沒有欺詐的系統(tǒng)。”

據(jù)火幣區(qū)塊鏈研究中心了解，馬士基在2014年進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，在輪船貨運(yùn)中，平均約有30個(gè)人或組織使用集裝箱裝運(yùn)產(chǎn)品，涉及超過(guò)200次的立交互，而每一次都需要一套新的文件。

格科欽表示：“海關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)于確保整個(gè)區(qū)塊鏈進(jìn)出口安全表現(xiàn)出了巨大的興趣，貨物通關(guān)調(diào)查花費(fèi)了他們大量時(shí)間。”

空集裝箱的整合利用

這次試驗(yàn)并不僅僅是在測(cè)試新技術(shù)。

在全球貿(mào)易額下滑的大背景下，去年對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)是尤為困頓的一年。公司目前的估值為2360億美元，共在全球部署了約628艘船。

在本月發(fā)布的年度報(bào)告中，公司將其稱為“財(cái)務(wù)上具有挑戰(zhàn)性的一年”，因?yàn)樗�的利�?rùn)整體下降，部分原因是集團(tuán)主管運(yùn)輸和物流的馬士基航運(yùn)公司的平均集裝箱率在下降。

IBM研究副總裁拉梅什· 戈皮納斯表示，為了應(yīng)對(duì)全球資源消耗，世界各地的航運(yùn)公司可能會(huì)借助區(qū)塊鏈或類似服務(wù)更有效地管理供應(yīng)鏈。

援引戈皮納斯的話來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈不僅能夠減少文書工作縮短交易時(shí)間，打擊欺詐，也能夠通過(guò)讓更多的相關(guān)方使用就近船舶，優(yōu)化空集裝箱的使用。

“貿(mào)易的不平衡是因?yàn)樗�有這些空集裝箱都擺錯(cuò)了位置，”戈皮納斯告訴CoinDesk。

為了提高對(duì)這種機(jī)會(huì)錯(cuò)失的預(yù)見性，戈皮納斯建議，對(duì)于未裝貨物和可用集裝箱的信息應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)更新。他補(bǔ)充道，IBM希望在年底之前收集1000萬(wàn)個(gè)集裝箱的數(shù)據(jù)。

“關(guān)鍵的是，從采購(gòu)訂單一直到貨物交付時(shí)的整個(gè)過(guò)程都會(huì)被記錄在區(qū)塊鏈智能合同上。”

馬士基的區(qū)塊鏈未來(lái)迷霧重重

雖然馬士基是世界聞名的航運(yùn)公司，但它的業(yè)務(wù)也涉及石油和鉆井，以及很少有人知曉的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)。

隨著公司貿(mào)易和金融的結(jié)合，貨物裝運(yùn)期間由資金問題導(dǎo)致的意外延遲可以借助裝運(yùn)前和裝運(yùn)后的融資方案進(jìn)行有效解決。

根據(jù)格科欽提供的消息，馬士基對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)在其提供的金融服務(wù)，包括貿(mào)易融資中的使用也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

“我們希望在這個(gè)領(lǐng)域開展更多關(guān)于區(qū)塊鏈的探索，”格科欽這樣說(shuō)到。

按照戈皮納斯的話來(lái)說(shuō)，目前尚未確定的一點(diǎn)只有“怎樣的實(shí)體適合來(lái)合法運(yùn)行這項(xiàng)解決方案。”這種關(guān)系目前被描述為“合作關(guān)系”，任何有興趣參與的參與者可以聯(lián)系其中任意一家公司。

馬士基還沒有完全意識(shí)到如果公司更大規(guī)模的使用區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈解決方案的話可以節(jié)省多少錢。

“我們正在量化這些優(yōu)勢(shì)”，格科欽總結(jié)道：

“我們研究了那些花在文檔上沒有以數(shù)字形式表現(xiàn)出來(lái)的支出以及涉及的實(shí)體的資金，真的是很龐大的數(shù)字，達(dá)到了數(shù)以萬(wàn)億美元。”