2016年在航運經濟與世界經濟大環(huán)境都不景氣的情況下，日本造船業(yè)和韓國造船業(yè)都面對去打的壓力，但是就是在這巨大的壓力之下，日本造船企業(yè)也在時隔17年之后趕超了韓國。據小編了解，在2017年1月4日克拉克松公布的2016年全球造船業(yè)指標初步數據顯示，截至去年12月底，韓國手持訂單量1991.6萬CGT，落后于日本的2006.4萬CGT。這是韓造船業(yè)17年來在手持訂單這一指標上再被日本趕超。

當然，造成一現(xiàn)象有諸多的原因，首先，早在16年8月30日，三菱重工業(yè)宣布與日本國內最大造船企業(yè)今治造船等3家造船企業(yè)啟動商船業(yè)務的合作協(xié)商。不僅將在開發(fā)和零部件采購方面進行合作，將三菱重工業(yè)設計的船舶委托3家造船企業(yè)建造也在討論之中。在全球新造船市場規(guī)�？s小的背景下，三菱重工業(yè)將整合技術等經營資源，擴大業(yè)務規(guī)模，贏得競爭。在此時日本的造船企業(yè)就開始一系列的整合重組計劃，以便于更好的在惡劣經濟環(huán)境中生存下來。其次，在2016年，日元匯率經歷了“過山車”般的變化。年中，收到英國“脫歐”影響，日元匯率從年初低位一路飆升至1:100左右，之后又受美國大選、美聯(lián)儲加息影響一路走低，目前已基本回到2016年初1:116的水平。根據摩根士丹利最近公布的2017年日元展望報告預測，日元匯率將下跌至1:125的水平。得益于近期日元走勢，日本船企2016財年業(yè)績得到極大改善。

最后，據分析日本手持訂單量超過韓國還有一個很重要的原因是韓國船企一直在建造更大尺寸的船舶。雖然雙方手持訂單量差距只有40萬CGT，但按艘數計算，韓國船企手持訂單量共計483艘，而日本船企手持訂單量共計833艘。另外，日本船企手持訂單中占比最大的是散貨船，而韓國船企手持訂單中最多的則是盈利能力更高、技術要求也更高的集裝箱船。