近日，一些利益相關(guān)者表示（包括美國Harvey Gulf的Shane Guidry），行業(yè)整合將是未來幾個月及一年內(nèi)生存的關(guān)鍵。

衡量海工市場真實狀況的一種方法是確定海工服務(wù)船舶的數(shù)量，包括閑置船舶數(shù)量及新船訂單數(shù)量。知名船舶估值機構(gòu)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年海工服務(wù)船舶的訂單數(shù)量為零。

另外，VesselsValue的報告指出，目前全球海工船隊中大約有28%的運力處于閑置狀態(tài)。高級海工分析師Charlie Hockless整合了一份目前海工船隊的閑置比例數(shù)據(jù)，其中，平臺供應(yīng)船（PSV）名列榜首，目前船隊中有36%運力被閑置。有關(guān)評估的方法，Hockless解釋道，VesselsValue的海工數(shù)據(jù)庫中包括海洋石油支持船、海工施工船和移動式海上鉆井裝置的數(shù)據(jù)。VesselsValue根據(jù)在該數(shù)據(jù)庫中收集的船舶AIS信號，然后適當(dāng)過濾數(shù)據(jù)。超過一周沒有發(fā)出信號的船舶被認(rèn)為是閑置。

Hockless表示：“閑置船舶的統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)示著海工市場未來的危險程度。結(jié)果可以隨市場的變化而變化，且取決于船隊年齡結(jié)構(gòu)。但是，由于船舶的重新被利用會導(dǎo)致運力增加，使得費率再次回落，如此反復(fù)，在較長一段時間內(nèi)，費率可能會持續(xù)低迷。這將使得船舶需求和船舶供應(yīng)向相反的方向發(fā)展。”

最后，為了更好地觀察市場情況，VesselsValue將美國旗海工船單獨篩選，如表1所示，這甚至比全球的數(shù)據(jù)還要糟糕。