隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，大數(shù)據(jù)技術(shù)在各行各業(yè)正得到越來(lái)越多的運(yùn)用。作為最古老的行業(yè)之一，航運(yùn)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合會(huì)碰撞出怎樣的火花？當(dāng)前航運(yùn)業(yè)大數(shù)據(jù)走到了哪一步？在航運(yùn)新生態(tài)下，大數(shù)據(jù)將如何降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)？帶著這些問(wèn)題，我們采訪了業(yè)內(nèi)資深航運(yùn)分析師、億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)事業(yè)部總經(jīng)理林書(shū)來(lái)。

記者：目前，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到了各個(gè)行業(yè)，可謂發(fā)展迅猛。像微軟、雅虎、谷歌、Tesco等大型企業(yè)也早早應(yīng)用大數(shù)據(jù)且“嘗到了大數(shù)據(jù)帶來(lái)的甜頭。”當(dāng)前，大數(shù)據(jù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用走到了哪個(gè)階段？

林書(shū)來(lái)：就航運(yùn)業(yè)而言，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也正“走在路上”，從實(shí)際應(yīng)用的領(lǐng)域來(lái)看，比如航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的物流協(xié)同管理、船型的選擇與船舶設(shè)計(jì)、港口和船公司經(jīng)營(yíng)優(yōu)化等都有一些比較成熟的案例�？傮w上來(lái)看，航運(yùn)業(yè)中促使大數(shù)據(jù)應(yīng)用逐步深化的因素已經(jīng)產(chǎn)生，無(wú)論是相關(guān)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，還是企業(yè)或行業(yè)層面的信息化和平臺(tái)化的發(fā)展，都將為大數(shù)據(jù)在這個(gè)領(lǐng)域有一番作為提供支撐。

記者：盡管如此，但業(yè)內(nèi)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為傳統(tǒng)行業(yè)的航運(yùn)業(yè)有其自身的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，大數(shù)據(jù)對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響不會(huì)太大。您怎樣看待這個(gè)問(wèn)題？

林書(shū)來(lái)：這是新生事物發(fā)展過(guò)程中必須要面對(duì)的問(wèn)題，確實(shí)在大數(shù)據(jù)實(shí)際應(yīng)用中，我們也總會(huì)遇到各種問(wèn)題，有的是數(shù)據(jù)源方面的，有的是產(chǎn)品方面的，有的是客戶習(xí)慣和接受方面的，這些都可以理解。從另一個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)這個(gè)還是受思維慣性影響而導(dǎo)致的。我看到的是，面對(duì)行業(yè)調(diào)整，大數(shù)據(jù)應(yīng)用是一個(gè)能很好解決行業(yè)中一些問(wèn)題，特別是有效管理風(fēng)險(xiǎn)的工具。據(jù)我們了解，有公司就專門運(yùn)用大數(shù)據(jù)的方法去預(yù)測(cè)短中期航線運(yùn)力分布及一段時(shí)間內(nèi)運(yùn)價(jià)的變化，這可以有效地幫助企業(yè)更好地調(diào)整運(yùn)力在航線上的投放及租期的長(zhǎng)短等，從而改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。所以，我想說(shuō)的是，大數(shù)據(jù)應(yīng)用包含大數(shù)據(jù)產(chǎn)品以及服務(wù)創(chuàng)造和開(kāi)發(fā)，這些是技術(shù)問(wèn)題，會(huì)隨著時(shí)間的推移而改善，更重要的問(wèn)題還是要改變傳統(tǒng)思維習(xí)慣和格局的問(wèn)題。

記者：那么，您預(yù)計(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的深入發(fā)展，以及與航運(yùn)業(yè)的結(jié)合日益緊密，以后會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)哪些改變？例如催生出新的市場(chǎng)、新的貿(mào)易形式、新的指數(shù)、新的投資機(jī)會(huì)等。

林書(shū)來(lái)：你上面所提到的這幾個(gè)方面的改變都已經(jīng)在發(fā)生了，有的在當(dāng)前可能還處在摸索商業(yè)模式的過(guò)程中，有的已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟。比如，最直接的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)大家可能已經(jīng)不陌生了，數(shù)據(jù)現(xiàn)在能作為一項(xiàng)資產(chǎn)在交易所掛牌買賣，我們所熟悉的船位數(shù)據(jù)，這個(gè)航運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，早在十多年前就像商品一樣交易了。再如，航運(yùn)服務(wù)平臺(tái)的業(yè)態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)有不少企業(yè)和政府背景的交易所都在這個(gè)方面進(jìn)行試水，有的已經(jīng)取得比較好的成績(jī)，它們將訂艙放到平臺(tái)上進(jìn)行交易，這樣能累積大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，又用這些數(shù)據(jù)作為金融授信的輸入，給中小貨代公司和船公司做金融服務(wù)；有的還利用大數(shù)據(jù)的方法做線上船舶價(jià)值公估服務(wù)平臺(tái)，不但引入了船舶基本數(shù)據(jù)的變量，還考慮船舶動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)這方面的因素對(duì)船舶價(jià)值的影響。新的指數(shù)方面，這個(gè)屬于數(shù)據(jù)挖掘價(jià)值方面的，我們自己的產(chǎn)品中應(yīng)用比較多，比如衡量航運(yùn)市場(chǎng)景氣程度的，衡量某一航線運(yùn)價(jià)變動(dòng)方面的，這些都還是相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的。新的投資機(jī)會(huì)方面，除了大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)本身以外，它可能更多的是帶來(lái)利用這個(gè)工具所能洞察到的投資機(jī)會(huì)，比如預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)中期價(jià)格走勢(shì)方面，比傳統(tǒng)的分析方法高出不止一個(gè)檔次。

記者：我們看到大數(shù)據(jù)已經(jīng)進(jìn)入航運(yùn)領(lǐng)域，但航運(yùn)領(lǐng)域中哪些環(huán)節(jié)更容易與大數(shù)據(jù)“牽手”？

林書(shū)來(lái)：我認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的協(xié)同這個(gè)領(lǐng)域越來(lái)越倚重大數(shù)據(jù)，也有鮮活的成功案例。它們主要是通過(guò)對(duì)貨主、代理、車隊(duì)、港口、船公司等各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生數(shù)據(jù)信息的整合和處理，最終形成能供整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈用戶使用的可視化平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)，一方面確實(shí)提升了整個(gè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的效率，節(jié)約了成本；另一方面在這個(gè)基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)上，由于物流環(huán)節(jié)的這些用戶都在上面留下了實(shí)際業(yè)務(wù)的“痕跡”，又使得金融等服務(wù)能介入進(jìn)來(lái)，解決許多中小服務(wù)型企業(yè)因資信問(wèn)題融資難的困境。這可以說(shuō)是大數(shù)據(jù)應(yīng)用，反過(guò)來(lái)又產(chǎn)生數(shù)據(jù)資源的例子，是一個(gè)良性循環(huán)的體系。