楊槱是中國船舶界豐碑式的人物。在科研設(shè)計上，他始終奮勇當(dāng)先，主持并參加設(shè)計了多種類型的船舶：“瀛州”號巡邏艇、自卸運煤船、5000噸近洋干貨船、15000噸經(jīng)濟型遠(yuǎn)洋干貨船等。主持并領(lǐng)導(dǎo)制定了中國第一部《海船穩(wěn)性規(guī)范》，填補了中國在這領(lǐng)域的空白，隨之提出的幾十個研究課題，進一步推動了我國船舶穩(wěn)性的研究。

1970年代初，楊槱開始始接觸先進的計算機輔助設(shè)計方法，并感到計算機對造船設(shè)計的重要性，倡導(dǎo)在船舶設(shè)計領(lǐng)域普及計算機的應(yīng)用。這時，計算機在我國尚處于推廣階段，年近60歲的楊槱克服重重困難，學(xué)習(xí)算法語言，并編制船舶主尺度分析程序，運用電算程序?qū)?000噸干貨船船型方案進行優(yōu)選，成功地把電算技術(shù)運用于船型論證。他領(lǐng)導(dǎo)的科研小組，編制了實用性較強的貨船主尺度要素分析計算程序、船體型線設(shè)計和船舶性能計算的程序，并得到廣泛應(yīng)用。

上世紀(jì)80年代，以經(jīng)濟建設(shè)為中心的中國，“效益”二字成為熱議話題。如何用最小的代價獲得最大的效益？楊槱首先提出工程經(jīng)濟運用。提出在船舶領(lǐng)域，既要考慮船的技術(shù)性能，還要與港口、航道等因素綜合起來進行分析，最小的投入產(chǎn)出最大的效益。1980年，楊槱編寫了《工程經(jīng)濟在船舶設(shè)計中的應(yīng)用》一書。他的科研小組應(yīng)用現(xiàn)代預(yù)測技術(shù)、運籌學(xué)和系統(tǒng)分析方法解決了水運系統(tǒng)中的船型分析和船隊組成等問題，多項科研成果被國內(nèi)同行專家評為國內(nèi)首創(chuàng)。

勝利油田要建設(shè)兩棲性鉆井平臺時選擇了和上海交通大學(xué)合作開發(fā)、設(shè)計，楊槱代表上海交大與油田簽訂了聯(lián)合研制意向書。“勝利二號”鉆井平臺從論證到設(shè)計，上海交通大學(xué)做了很多重要的工作，項目的“總領(lǐng)導(dǎo)”楊槱在其中當(dāng)居首功。“勝利二號”在1991年獲中國專利金獎，1992年被評為全國十大科技成就之一。

1981年，中國科學(xué)院學(xué)部委員(現(xiàn)稱院士)評選名單揭曉，在造船界有一人被增選為學(xué)部委員，就是楊槱。他成為中國在造船領(lǐng)域評選出的第一位院士。此后，他先后當(dāng)選國務(wù)院學(xué)位委員會學(xué)科評議組成員，船舶工程(含海洋工程)學(xué)科評議組組長。

2009年5月，楊槱獲得了“60年來為上海的建設(shè)與發(fā)展做出突出貢獻的典型人物”殊榮；2016年12月4日，楊槱又獲得了國家海洋局“終身奉獻海洋”紀(jì)念獎?wù)�。在中國船舶的科技攻關(guān)領(lǐng)域，楊槱乘風(fēng)破浪始終站在最前端。