獨(dú)立運(yùn)營顯特色

《中國航務(wù)周刊》：請您介紹一下目前美森的船隊(duì)規(guī)模和船型分布情況。此外，近期是否有造船和其他船隊(duì)調(diào)整計(jì)劃？

高強(qiáng)：美森現(xiàn)在擁有21艘自有船舶和6艘租船，包含集裝箱船、集散混裝船、滾裝船及支線駁船等船型。其中，在中美東行航線投入5艘船，然后接力美西到夏威夷和關(guān)島的西行航線；另外，美西至夏威夷往返航線投入6艘船；美西到阿拉斯加往返航線投入3艘船。目前船隊(duì)的主力船型為2600TEU型船。

由于美森要遵守美國瓊斯法案的規(guī)定，船舶必須在美國本土制造，因此造船成本較高。目前，美森有4艘在建船舶，總造價約為10億美元。兩艘3600TEU型集裝箱船將于明年開始交船，另外兩艘為集裝箱和滾裝的混合船型，預(yù)計(jì)于2019年開始交付。這批船也是目前美森船隊(duì)中規(guī)模最大的船舶，未來將投入美西至夏威夷航線運(yùn)營。

《中國航務(wù)周刊》：今年美國班輪公司TOTE Maritime宣布計(jì)劃訂造4艘新船，開辟美國本土至夏威夷航線，您認(rèn)為這將對市場產(chǎn)生何種影響？據(jù)了解，美森計(jì)劃明年新辟一條火奴魯魯至馬紹爾群島的航線，這是出于何種考慮？

高強(qiáng)：新進(jìn)入美西至夏威夷航線市場的船公司，需要建立在擁有船舶和碼頭資源的基礎(chǔ)上。夏威夷島的面積不大，能否拿到泊位還是未知數(shù)。而且在美國造船的成本很高，還要考慮成本回收等問題。夏威夷航線市場并不大，預(yù)計(jì)新的運(yùn)力投入會使競爭更加殘酷。不過，不管未來新玩家的加入會給市場帶來什么影響，我相信最終美森都會成為勝出者之一。

至于新開辟的火奴魯魯至馬紹爾群島航線，主要是出于客戶需求的考慮。目前，美森是從美西經(jīng)由夏威夷至關(guān)島后，把貨物卸下，再用合作伙伴的船運(yùn)到馬紹爾群島。開辟新航線后，我們計(jì)劃獨(dú)立運(yùn)營，平均航程節(jié)約8天時間，可大大提高服務(wù)品質(zhì)。

《中國航務(wù)周刊》：去年您接受采訪時曾談到美森沒有加入聯(lián)盟的計(jì)劃，將專注做精品航線，今年這一經(jīng)營思路是否有變化？美森在收購海天航運(yùn)阿拉斯加業(yè)務(wù)之后，是否有新的收購目標(biāo)？

高強(qiáng)：可以肯定的說，美森不會加入任何聯(lián)盟，我們的特色就是堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營。很難界定聯(lián)盟或獨(dú)立運(yùn)營哪個更好，關(guān)鍵還是要落實(shí)到如何滿足細(xì)分市場的需求上。

美森未來幾年的重中之重，是把過去幾年進(jìn)行收購和造船等投資的效益充分發(fā)揮出來，以實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長。至于收購方面，目前暫時還沒有計(jì)劃。