今天（9月10日），我國首艘自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號在江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司順利下水。

據(jù)悉，“雪龍2”號由芬蘭阿克北極技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)基本設(shè)計，中船集團(tuán)第708研究所負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計。“雪龍2”號總長122.5米，設(shè)計排水量接近14000噸，總長122.5米、型寬22.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.3米，裝載能力約為4500噸，最大航速16.8節(jié)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備雙向破冰能力；裝載全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)和DP-2動力定位系統(tǒng)，可同時搭載兩架直升機(jī),具有國際先進(jìn)的海洋環(huán)境和地球物理調(diào)查設(shè)備；船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，船上可生產(chǎn)淡水，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。

受限于破冰能力，國際上絕大多數(shù)基于考察船的極地科學(xué)考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們?nèi)员蛔钃踉谀蠘O大陸外圍數(shù)十公里的陸緣冰區(qū)域，或北極點附近的北冰洋中心區(qū)。包括我國于1994年首航南極的“雪龍”號。

“雪龍2”號為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。“雪龍2”號的設(shè)計和建造符合最新規(guī)范要求，各項性能指標(biāo)處于世界前列。相較于“雪龍”號，“雪龍2”號的能力更強(qiáng)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面。一是其為全球第一艘符合國際最新規(guī)則的極地科考船；二是安全性高，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，具有很強(qiáng)的防寒能力，也很環(huán)保；三是破冰能力強(qiáng)，達(dá)到PC3級，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海況下，以2～3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛。而且，它采用雙向破冰設(shè)計。在遇到很難“拱”的冰脊時，船體可以轉(zhuǎn)動180度，讓船尾變成船頭。尾部的螺旋槳能在海面下削冰，把10多米高的冰脊“掏空”，從而突出重圍；四是智能化，擁有智能機(jī)艙，便于飛機(jī)在甲板上起降；能通過傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體全壽命監(jiān)測，如與冰面刮擦后，能自動預(yù)警。

“雪龍2”號也是全球第一艘獲得智能船舶入級符號的極地科考破冰船，該船入級中國船級社，入級符號i-ship(Hm,M)包括了智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。智能船體是指該船具有船體監(jiān)測系統(tǒng)及輔助決策系統(tǒng)，對船體具有全生命周期管理功能，對船體結(jié)構(gòu)厚度進(jìn)行監(jiān)控和強(qiáng)度評估等，保障船體結(jié)構(gòu)安全；智能機(jī)艙是對主、輔機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)的實時監(jiān)控，對機(jī)艙內(nèi)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、健康狀況進(jìn)行分析和評估，用于機(jī)械設(shè)備操作決策和維護(hù)保養(yǎng)計劃的制定,確保在極地環(huán)境下機(jī)艙運(yùn)行和維護(hù)的可靠。

“雪龍2”號于2016年12月開工建造，預(yù)計2019年交付使用，2019年7月駛往北冰洋，執(zhí)行北極科考任務(wù)。該船交付后將與“雪龍”號組成極地考察船隊，極大提升我國在極地海洋區(qū)域的綜合考察能力。

“雪龍2”號十大設(shè)計亮點

1、在船型設(shè)計上以作業(yè)區(qū)海冰環(huán)境的適航性為首要條件，采用先進(jìn)的PC3船體結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)設(shè)計并保證了12節(jié)的經(jīng)濟(jì)航速和在1.5米冰加0.2米雪的極地環(huán)境下具有2~3節(jié)的連續(xù)破冰指標(biāo)。該性能指標(biāo)在當(dāng)前國際上同類極地科考船中屬于先進(jìn)行列。

2、充分考慮極區(qū)水平冰和冰脊冰分布的復(fù)雜性，優(yōu)選雙向破冰的船型，保證該船冰區(qū)通過性能與機(jī)動性能的統(tǒng)一；為我國發(fā)展破冰船艉向破冰技術(shù)提供重要先例。

3、首次在船前部采用箱型龍骨的船底結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了船底重要聲學(xué)設(shè)備避免氣泡和碎冰影響與航行經(jīng)濟(jì)性之間的協(xié)調(diào)。

4、采用全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)，以實現(xiàn)高機(jī)動性能、節(jié)約船內(nèi)空間、統(tǒng)籌工況差異、降低使用成本之間的有機(jī)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一和優(yōu)化。

5、選用DP2動力定位，既保證定位功能的常規(guī)冗余也提高動力定位耐受惡劣海況的指標(biāo)，提高了該船在極區(qū)作業(yè)時較常見的小回旋空間、大風(fēng)浪海況的安全性。

6、采用集中實驗室格局、大空間作業(yè)車間和較大面積調(diào)查作業(yè)甲板設(shè)計，以及冰區(qū)月池系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)調(diào)查實驗功能的最大兼容與共享，與國際上專業(yè)的極地海洋科考布置和流程全面接軌。

7、新船設(shè)計滿足最新實施的規(guī)則規(guī)范，如極地規(guī)則Polar Code以及最新國際公約TieIII的排放限值要求，新船建成后，在船舶安全性、環(huán)保性及科考作業(yè)適宜性方面具有國際先進(jìn)性。

8、新船水下輻射噪聲參照國際最高標(biāo)準(zhǔn)ICE-209設(shè)計、上建振動噪聲滿足CCS最新COMF（V2/N2）的高要求。

9、新船將是國際上第一艘獲得智能船舶符號的極地科考破冰船，智能船體iship-H保證船體結(jié)構(gòu)安全、智能機(jī)艙iship-M確保在遙遠(yuǎn)的極地環(huán)境下機(jī)艙運(yùn)行和維護(hù)的可靠；此外智能船舶助力編隊管理、科考航次管理以及船站融合通訊。

10、新船重點考慮了長航程的人性化設(shè)計，在駕駛員輪替值班、實驗室和甲板科考作業(yè)的保護(hù)性和便利性、健身活動場所的合理設(shè)置、房間的保溫通風(fēng)遮光、室外梯道防滑處理、馬桶真空系統(tǒng)設(shè)計、冷凝水處理、茶水站、垃圾房、行李間、洗衣房等設(shè)置以及蔬菜、水果和淡水的便捷運(yùn)輸?shù)确矫妗?/p>