馬士基集團在技術(shù)創(chuàng)新、趨勢探索以及應用一直走在行業(yè)前列。因此，可以肯定地說，沒有馬士基不敢去的地方，馬士基最新的北極航線測試就是如此。

盡管這次航行具有探索性，但是如果像馬士基航運這樣的公司正在探索北極航線的商業(yè)可行性，這可能表明這條航線對集運業(yè)的吸引力有所上升，因為到目前為止，北極水域主要是油船，最近還有郵輪。

考慮到集運業(yè)目前正在探索提高盈利能力和削減成本的方法，尤其是對于燃料而言，這條航線非常具有吸引力，因為相對于走蘇伊士運河，從東歐到亞洲的航程時間縮短了近24%。因此，如果他們投資冰級集裝箱船，集運公司能夠節(jié)約時間成本和金錢。

然而，還需要考慮諸多限制因素，包括航線的可行性和容量。北極冰川融化，能夠讓北海航線連接大西洋與太平洋，夏季部分地區(qū)沒有結(jié)冰。即使沒有冰川覆蓋，在無冰期間，北極仍會有各種尺寸的冰山折斷。因此，使用北極航線的船舶需要具備破冰能力，這可能證明成本是昂貴的。馬士基航運的船舶通過該航線也需要破冰船護航。

各種預測表明，未來幾年無冰期可能會增加，使得該地區(qū)的商業(yè)航運的時間更長。從長遠來看，這可能是集裝箱航運公司值得關(guān)注的問題。從容量方面來說，該航線無法替代蘇伊士運河，因為該航線只能航行高達4500TEU集裝箱船，而蘇伊士運河能夠通過更大的集裝箱船，包括超大型集裝箱船。因此，業(yè)界同意將該航線作為季節(jié)性航線的補充，而不是取代蘇伊士運河。

除了商業(yè)化運營外，該航線的環(huán)境方面非常重要，因為該地區(qū)缺乏可用的基礎(chǔ)設施，處理潛在的漏油事件和航運事故。為此，國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會于2018年4月同意繼續(xù)審議北極航線禁止使用重質(zhì)燃料油的問題。會議表示小組委員會（PPR6）將于2019年初召開，制定禁止北極航線船舶使用重型燃料油的影響評估和時間表。

鑒于上述情況，馬士基航運表示，將在整個北極航程中使用超低硫燃料。

北極環(huán)保聯(lián)盟首席顧問Sian Prior表示：“本周有消息稱北極地區(qū)爆發(fā)兩次最強冰災，有史以來第一次使用重質(zhì)燃料油，為北極航線的船舶提供動力，不僅增加了石油泄漏的風險，而且還產(chǎn)生溫室氣體排放，加劇北極地區(qū)的冰川融化。如馬士基航運公司等在北極航線領(lǐng)先的航運公司，正朝著全球航運使用清潔和可再生能源的推進方式發(fā)展。”

馬士基航運的冰級船舶“Venta Maersk”號日前離開了符拉迪沃斯托克，前往北海航線。馬士基航運早些時候表示，這次航程將持續(xù)一個多月。預計該船將于2018年9月1日左右通過白令海峽，計劃于9月底抵達圣彼得堡。