將生產(chǎn)力提高20%，生產(chǎn)成本降低10%，韓國政府計劃投入巨資打造配備人工智能（AI）技術(shù)的智能船廠，以確保韓國造船業(yè)的成本競爭力，同時，通過加強中小型船廠的建造能力，從中國奪回中型散貨船和油船的市場份額。

9月30日，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布，政府將在今年年內(nèi)開始對韓國智能船廠（K-Yard）項目進(jìn)行初步的可行性研究。項目總預(yù)算將達(dá)到4000億韓元（約合3.6004億美元），其中包括來自中央政府的2500億韓元（約合2.252億美元）和來自地方政府及私營部門的1500億韓元（約合1.3501億美元）。通過K-Yard項目，韓國政府希望將生產(chǎn)力提高20%，將生產(chǎn)成本降低10%。

韓國政府計劃先開發(fā)一個智能船廠仿真模型，并建立一個基于虛擬現(xiàn)實（VR）的生產(chǎn)平臺、以便跟蹤整個生產(chǎn)流程；然后引入一個系統(tǒng)，使用人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)監(jiān)控材料和船體分段位置。在此基礎(chǔ)上，將建立最佳的造船模型，并整合在需要創(chuàng)新和重組的兩個中小型船廠中。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，該項目的框架是在2020年到2025年的六年時間里測試運行兩個智能船廠，目標(biāo)是建立一個智能造船系統(tǒng)，將船廠工人與設(shè)施、工序和產(chǎn)品連接在一起。 當(dāng)測試項目成功時，韓國政府會將模型應(yīng)用于所有船廠。

雖然全球造船市場正在復(fù)蘇，但韓國政府希望使船廠（主要是中小型船廠）變得更加智能，因為韓國政府試圖從中國收回中型散貨船和油船市場份額。截至目前，在今年全球總計1781萬CGT的新船訂單中，韓國占據(jù)43%的份額（756萬CGT），超過中國位居世界第一。

盡管如此，在研發(fā)方面落后的韓國中小型船廠依然面臨困境。得益于中國政府的支持，中國船廠在與韓國中小型船廠的競爭中憑借價格競爭力而獲勝。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，今年韓國航運公司Polaris Shipping在中國下單訂造了一艘好望角型散貨船訂單，韓國船企的報價為5000萬美元，而中國報價則為4700萬美元。受此影響，今年第一季度，韓國中小型船廠僅獲得了4艘油船訂單，在全球市場所占份額從2014年的10%降至2016年的4%。

韓國造船業(yè)人士稱，雖然中國船廠價格低廉，但韓國大型船企已經(jīng)成功超越中國，這是因為韓國造船業(yè)的專業(yè)知識積累和市場信心；在中小型船廠引入智能船廠模型之后，即使在中小型船舶市場上，韓國造船業(yè)也能夠領(lǐng)先中國。