歐華造船交船記錄

航運(yùn)界網(wǎng)評論：是什么壓垮了昔日的明星船廠

不可否認(rèn)的是，航運(yùn)與造船市場的大環(huán)境是包括歐華造船在內(nèi)的中國諸多船廠陷入困境的最根本原因。此外，由于“去產(chǎn)能”、銀行貸款鎖緊等國家政策原因?qū)е碌囊徊糠种行〈瑥S破產(chǎn)，也是其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素。但除了這些外部因素之外，歐華造船自身有著什么樣的教訓(xùn)可被業(yè)界吸取呢？

我們認(rèn)為，歐華造船造成今天的局面，還有以下幾點(diǎn)原因。

首先是盲目擴(kuò)張。歐華造船于2011年3月全資收購位于其西側(cè)的德興船舶。收購后，歐華造船擁有了一座7萬噸的舾裝碼頭和一座7萬噸級船塢。盡管這項(xiàng)收購看起來會讓歐華造船“如虎添翼”，但倘若我們回顧一下當(dāng)時(shí)的航運(yùn)市場就不難發(fā)現(xiàn)，2010年至2011年，國際航運(yùn)市場正處在十分低迷的階段，傳統(tǒng)的干散貨、集裝箱運(yùn)輸市場都呈現(xiàn)運(yùn)力遠(yuǎn)大于需求的情況，這種情況下，極少有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)下新訂單。而中國造船企業(yè)最主要的船型就是干散貨船和集裝箱船，少量大型企業(yè)有油輪訂單。此時(shí)的歐華造船似乎應(yīng)該采取相對保守的策略，先讓自己活下來，再謀求更好的發(fā)展。

其次，“毒訂單”。所謂“毒訂單”，語出揚(yáng)子江造船董事長任元林的“如今的訂單好似毒飯團(tuán)，不吃餓死，吃了毒死”之言論。即船廠接單后因市場下跌，船東以各種理由不接船或干脆撤單，導(dǎo)致船廠不能順利交船，造成損失。本來盈利的單子變成了虧損，本來虧損的單子變成了撤單。

第三，大變革中未積極尋求轉(zhuǎn)型。我們已經(jīng)提到，歐華造船的主力船型都集中在散貨船、支線集裝箱船和多用途船上。雖然該公司也建造了部分較高附加值的船舶，如液散兩用船和重吊船等，但數(shù)量極少，沒有形成規(guī)�；�和市場效應(yīng)。歐華造船固守著傳統(tǒng)的建造領(lǐng)域，沒有嘗試新的船型，致使其產(chǎn)品始終保持單一，從而錯(cuò)失了某些的細(xì)分領(lǐng)域可能的市場機(jī)會。

第四，沒有開拓更多的客戶源。歐華造船自成立起，就一直服務(wù)于國外船東。從交船記錄上看，客戶集中在MARLOW，BUSS，SPIETHOFF，F(xiàn)EDNAV，SWIRE，NORD等歐洲航運(yùn)企業(yè)。“回頭客”固然是歐華造船實(shí)力和商譽(yù)的活廣告，但一直沒能開拓其他客戶，尤其是國內(nèi)船東客戶以擴(kuò)大收入范圍和來源，也成為歐華造船的一大短板。

回顧2017年，國際船舶市場回升，全球新船訂單量開始明顯增長，中國成為國外船東的重要選擇。2017年，全國造船完工量4268萬載重噸，同比增長20.9%；新承接船舶訂單量3373萬載重噸，同比增長60.1%。中國造船三大指標(biāo)在國際市場份額均位居世界第一，其中，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的41.9%、45.5%和44.6%。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國2017年的船舶進(jìn)出口額為150.31億美元，國際船舶交易活躍。國外船東的目光再次聚焦在中國市場。

正如一位熟悉中國民營船廠的業(yè)內(nèi)人士所稱：“目前的市場有回暖跡象，一旦歐華能夠撐過今年，那么相信它會走更遠(yuǎn)。”然而現(xiàn)實(shí)又是這么無情。2018年上半年尚未過去，歐華造船就倒在黎明前的黑暗中。