未來4年全球將有約60個FPSO新項目，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）市場已經(jīng)強勢復蘇，而中國船廠的崛起已經(jīng)改變FPSO市場的格局。

市場研究咨詢機構Energy Maritime Associates（EMA）總經(jīng)理David Boggs近日表示，F(xiàn)PSO市場已經(jīng)重新站穩(wěn)腳跟，預計復蘇將持續(xù)到2022年。EMA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在浮式生產(chǎn)市場持續(xù)兩年的停滯之后，今年FPSO新合同已經(jīng)達到11艘，與2014年持平，未來4年，全球將有約60個FPSO新項目，每年FPSO新項目合同最多可達17艘。

克拉克森在今年8月份發(fā)布的報告中稱，在經(jīng)歷了2016年零訂單之后，浮式生產(chǎn)裝置市場在去年出現(xiàn)了反彈。報告預測，到2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內下單訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘在2020年訂造。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在2020年年底之前的33艘新訂單中，F(xiàn)PSO為25艘，F(xiàn)LNG為8艘。合同總價約250億美元。

就FPSO的建造和改裝而言，目前主要是在中國和新加坡船廠。中國船廠的崛起是FPSO市場的一大亮點，中國船廠基本上參與了今年幾乎所有的FPSO項目，包括外高橋造船、招商局重工、中遠海運重工和青島北海船舶重工等在內的中國船廠目前已經(jīng)獲得了來自大型石油公司的6艘FPSO合同；不過，其中一半的項目并不是由石油公司與船廠直接合作的，而是通過中間機構，例如，�？松�美孚在外高橋造船的FPSO就是通過SBM Offshore訂造的。

而在新加坡，勝科海事同樣也成功攬獲FPSO建造訂單，而吉寶岸外與海事則在FPSO改裝領域保持領先地位。Boggs指出，在改裝市場上，新加坡船廠依然十分強大。

圖：11月26日，由中遠海運重工為希臘Energean建造的Karish FPSO船體項目正式開工。

David Boggs認為，明年FPSO新合同可能會有所增加，預計將達到12至15個項目。根據(jù)EMA的推測，到2022年，每年將會有13至17個FPSO項目合同，假設油價維持在每桶70美元至90美元；不過，如果油價維持在50美元至70美元，每年將會有10至12個FPSO項目；如果油價在30美元至50美元，每年預計有7個FPSO合同，但這種情況不大可能出現(xiàn)。

另外，Boggs指出，EMA觀察到，FPSO項目更多地向新造船市場轉移。EMA發(fā)現(xiàn)，新造船項目占市場40%，同時仍有大量FPSO改裝項目，但改裝主要針對較小的FPSO項目。

EMA預計，巴西將繼續(xù)在全球范圍內引領FPSO需求，巴西國油訂購的浮式裝置數(shù)量將在決定全球浮式裝置需求方面發(fā)揮關鍵作用。Boggs表示，在暫停兩年之后，巴西國油于2017年恢復了FPSO合同的頒發(fā)。EMA預計，到2022年，在最樂觀的情況下，巴西國油每年將會訂造2至4艘FPSO；不過，如果油價持續(xù)低迷，巴西國油可能只會訂造1至2艘FPSO。