2月5日，香港船東會(huì)在慶祝成立六十周年之際舉行了專題午餐會(huì)，邀請(qǐng)英國(guó)著名航運(yùn)經(jīng)濟(jì)專家、克拉克森研究機(jī)構(gòu)總裁馬丁·斯德福博士分析航運(yùn)市場(chǎng)前后六十年的發(fā)展情況。據(jù)悉，十年前，馬丁博士曾在香港就未來(lái)五十年航運(yùn)市場(chǎng)作出過(guò)精辟分析，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

會(huì)上，馬丁博士首先回顧了過(guò)去六十年航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展軌跡。

在他看來(lái)，過(guò)去六十年，由于新的全球貿(mào)易秩序的建立，形成了新的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式，包括投機(jī)性資金的介入，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。他指出，過(guò)去六十年，全球海運(yùn)貿(mào)易量的增長(zhǎng)比全球GDP增速高25%。由于海上運(yùn)輸?shù)?0%為到岸價(jià)，船東為了節(jié)省成本，加上多國(guó)資金的介入，使得船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)日益顯著；而離岸船舶登記和海外資金的介入，使方便旗船舶登記發(fā)展迅速；歐元市場(chǎng)的發(fā)展則刺激了商業(yè)銀行更愿提供船舶融資服務(wù)。因此，新的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式主要表現(xiàn)在大型現(xiàn)代化資產(chǎn)的高杠桿性。

馬丁博士認(rèn)為，未來(lái)六十年的航運(yùn)發(fā)展與現(xiàn)今航運(yùn)模式將有很大的不同。

“ 主要表現(xiàn)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的商品化，航運(yùn)公司架構(gòu)的變化，小型航運(yùn)公司利潤(rùn)空間更小、更難獲得銀行的融資服務(wù)，大型航運(yùn)公司成為發(fā)展趨勢(shì)。與此同時(shí)，法律規(guī)管將更為嚴(yán)格、透明，對(duì)船舶低碳低排放的要求更為嚴(yán)格，對(duì)船舶設(shè)計(jì)和尺寸的要求將更高。”

馬丁博士總結(jié)指出，海運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)滿足新一代航運(yùn)的需求。

“ 過(guò)去六十年的航運(yùn)業(yè)務(wù)模式將發(fā)生根本的動(dòng)搖，而“一帶一路”建設(shè)將促進(jìn)建立完善的東亞、東南亞、南亞及中亞海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)亞洲新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而隨著信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化和自動(dòng)化航運(yùn)將不是終點(diǎn)。”

人物名片

馬丁·斯德福——

作為全球知名的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)專家，馬丁博士從事海事業(yè)長(zhǎng)達(dá)45年，曾擔(dān)任英國(guó)造船業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)、大通曼哈頓銀行全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)專家、勞氏海事信息服務(wù)公司首席執(zhí)行官等職。自1990年以來(lái)，馬丁博士一直擔(dān)任克拉克森研究機(jī)構(gòu)的董事總經(jīng)理及船舶經(jīng)紀(jì)集團(tuán)克拉克森PLC的執(zhí)行董事。2012年從克拉克森退休后，任該機(jī)構(gòu)非執(zhí)行總裁和MarEcon有限公司董事。馬丁博士也是倫敦卡斯商學(xué)院、大連海事大學(xué)和紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的客座教授。他擁有索倫特大學(xué)榮譽(yù)博士學(xué)位，在2010年勞氏全球航運(yùn)獎(jiǎng)中獲得終身成就獎(jiǎng)，2013年獲得海貿(mào)全球年度“最佳航運(yùn)人士”稱號(hào)，2015年榮獲奧納西斯航運(yùn)獎(jiǎng)。馬丁博士的著作包括2009年1月出版、至今仍廣泛使用的航運(yùn)教科書《海事經(jīng)濟(jì)學(xué)》（第三版），以及大量關(guān)于航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)和船舶融資的論文。