馬士基（A.P. Moller-Maersk） CEO施索仁（Soren Skou）先生于本周四表示，即將實(shí)施的全球船舶硫排放限制很可能會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的燃料成本每年出現(xiàn)500億至600億美元的巨大增長，其中包括在集裝箱領(lǐng)域100億美元的增長。

施索仁更傾向于在短期內(nèi)使用清潔燃料，而不是其他：如使用LNG和洗滌塔，同時(shí)強(qiáng)烈建議應(yīng)禁止使用含硫更高的燃料或從2020年起未安裝洗滌塔而使用重硫燃料的船舶活動(dòng)。

施索仁在新加坡海事周的演講后表示，航運(yùn)業(yè)每年使用約2.8億噸燃油。如果高硫燃料和低硫燃料的價(jià)差持續(xù)在當(dāng)前的200美元/噸，那就是一筆巨大的額外開銷。這可能會(huì)導(dǎo)致全球貨運(yùn)成本的上升。

馬士基航運(yùn)（Maersk Line） 是以貨量計(jì)算全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。海事分析者指出，雖然船東會(huì)嘗試將額外燃料成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，但這并不會(huì)一直可行，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)是供給和需求的產(chǎn)物。中美對(duì)于關(guān)稅的分歧能夠減少泛太平洋地區(qū)貿(mào)易流，從而減少了對(duì)船舶的需求。

施索仁表示，這場摩擦的首要影響便發(fā)生在亞太航線，但是如果貨運(yùn)量下跌嚴(yán)重，它將擴(kuò)展至其他貿(mào)易航線。這是因?yàn)楹竭\(yùn)公司會(huì)將過剩的船舶配置到其他航線，這將會(huì)影響整個(gè)航運(yùn)業(yè)。

他表示：“全球貿(mào)易創(chuàng)造了無數(shù)財(cái)富。我們需要的是自由貿(mào)易，而不是制造壁壘。”

中美貿(mào)易摩擦是在集裝箱船隊(duì)增長放緩，集裝箱航運(yùn)業(yè)對(duì)收益有更好預(yù)期的背景下來臨的。

業(yè)界估算，集裝箱船的訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)比率已經(jīng)降至12%，與2007年的64%有大幅下跌。