40年，歲月不惑！1978年十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，確定了中國(guó)對(duì)內(nèi)改革、對(duì)外開(kāi)放的政策主基調(diào)，自此一曲慷慨激昂的奮斗者之歌，就在中華大地上鏗鏘奏起，再未休止。這是10多億中國(guó)人的大合唱，這是全世界傾聽(tīng)的奏鳴曲。

2018年，“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大”的聲音振聾發(fā)聵，掀起改革開(kāi)放升級(jí)版的歷史變革。

戰(zhàn)鼓鳴而良將起，劍氣沖而壯士立。江蘇改革開(kāi)放40年所取得的成績(jī)離不開(kāi)廣大蘇商的杰出貢獻(xiàn)，走進(jìn)新時(shí)代新征程的江蘇大地更需要廣大蘇商發(fā)揚(yáng)改革開(kāi)放精神，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、乘勢(shì)而上，朝著“強(qiáng)富美高”的目標(biāo)，奏響“改革開(kāi)放再出發(fā)”的時(shí)代強(qiáng)音，為實(shí)現(xiàn)偉大的“中國(guó)夢(mèng)”而接力奮斗。

今天，站在歷史的新征程上，繼續(xù)解放思想、推進(jìn)改革開(kāi)放的一系列堅(jiān)定行動(dòng)，是對(duì)歷史的最好紀(jì)念。展現(xiàn)中國(guó)商界最低調(diào)務(wù)實(shí)的群體，傾聽(tīng)蘇商大佬的內(nèi)心，謳歌奮斗者的榮光，這是我們?cè)谶@一特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，最想做的事。

蘇商全媒體特別策劃“改革開(kāi)放40年40人”系列專(zhuān)題，以不同代際、不同領(lǐng)域的40位代表性蘇商，致敬波瀾壯闊的40年。

今天推出的是江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)任元林。

任元林，蘇商會(huì)聯(lián)席會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，江陰市第十一、十二屆政協(xié)委員。自參加工作至今一直從事造船事業(yè)，先后擔(dān)任江蘇揚(yáng)子江船廠技術(shù)員、船體車(chē)間主任、設(shè)計(jì)工藝所所長(zhǎng)、造船分廠廠長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)，1997年起擔(dān)任江蘇揚(yáng)子江船廠廠長(zhǎng)�，F(xiàn)任江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)，是中國(guó)造船前3強(qiáng)企業(yè)和全國(guó)經(jīng)濟(jì)效益最好船廠的掌門(mén)人。

任元林投身中國(guó)造船事業(yè)至今45年，為中國(guó)船舶工業(yè)和地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了顯著貢獻(xiàn)。他以其為中國(guó)和世界船舶航運(yùn)業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)，在2012年至2017年連續(xù)六年進(jìn)入“全球航運(yùn)界百位最具影響力人物”榜單，被譽(yù)為中國(guó)造船界的傳奇人物。

企業(yè)要更好更快發(fā)展，必須進(jìn)入高端市場(chǎng)

1997～1998年的亞洲金融危機(jī)給中國(guó)船舶工業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，也給高度依賴(lài)東南亞市場(chǎng)的江蘇揚(yáng)子江船廠帶來(lái)了很大影響。任元林敏銳地感到在全球經(jīng)濟(jì)一體化加速的新形勢(shì)下，企業(yè)要得到更好更快的發(fā)展，必須放眼世界，進(jìn)入高端市場(chǎng)。

1999年他果斷決策，重新進(jìn)行市場(chǎng)產(chǎn)品定位，將企業(yè)的市場(chǎng)產(chǎn)品由原來(lái)東南亞市場(chǎng)3000噸以下駁船逐步調(diào)整為以歐美市場(chǎng)高技術(shù)含量、高附加值的集裝箱船為主。經(jīng)過(guò)多年努力，公司產(chǎn)品先后出口德國(guó)、加拿大、英國(guó)、意大利等歐美國(guó)家和地區(qū)，為企業(yè)持續(xù)發(fā)展形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品支撐。

“要將揚(yáng)子江建成世界級(jí)船廠必須做大做強(qiáng)，必須進(jìn)入中國(guó)造船前五強(qiáng)和世界造船前十強(qiáng)” ，這是當(dāng)時(shí)任元林對(duì)企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的新定位。從2002年起，他積極尋找建設(shè)現(xiàn)代化大型造船廠區(qū)域。響應(yīng)江蘇省委省政府提出“跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，在隔江相望的泰州江陰靖江工業(yè)園區(qū)設(shè)立江蘇新?lián)P子造船有限公司，2005年3月28日開(kāi)工興建，2006年底江蘇新?lián)P子造船有限公司一期工程建設(shè)告捷，隨后根據(jù)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)發(fā)展需要，江蘇新?lián)P子造船有限公司又進(jìn)行了二期、三期項(xiàng)目建設(shè)，是中國(guó)建廠速度最快、生產(chǎn)效率最高、經(jīng)濟(jì)效益最好的新建船廠，成為揚(yáng)子江船業(yè)進(jìn)入中國(guó)造船前五強(qiáng)的強(qiáng)大支撐。

跨越海峽，境外上市擴(kuò)張資本實(shí)力

為推進(jìn)企業(yè)持久快速發(fā)展，任元林在認(rèn)真考察研究各種所有制企業(yè)發(fā)展歷程后，提出企業(yè)上市，擴(kuò)張資本，科學(xué)管理，規(guī)范運(yùn)行是民營(yíng)企業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑。

2007年4月?lián)P子江船業(yè)在新加坡交易所成功掛牌上市，先后共募集資金約90億元人民幣，公司股票被列入新加坡交易所“海峽指數(shù)”，并創(chuàng)造了中國(guó)企業(yè)上市的“四項(xiàng)第一”，即在新加坡上市首次融資規(guī)模第一，中國(guó)第一家民營(yíng)造船上市公司，新加坡中國(guó)上市企業(yè)股票發(fā)行市盈率第一和新加坡第一家全球發(fā)行上市的中國(guó)股票。

2010年10月，他又抓住海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作框架協(xié)議簽署生效的契機(jī)，以TDR托管憑證方式在臺(tái)灣交易所上市，募集資金超過(guò)10億元人民幣，成為在臺(tái)灣交易所第一家上市的中國(guó)大陸企業(yè)，受到國(guó)內(nèi)外輿論的高度關(guān)注和贊賞，被譽(yù)為“海峽兩岸間的破冰之旅”。

揚(yáng)子江船業(yè)成功上市不僅為企業(yè)發(fā)展募集充足資本，而且使企業(yè)管理科學(xué)有效，運(yùn)作規(guī)范透明。目前揚(yáng)子江船業(yè)是在新加坡證券交易所市值最大的中國(guó)上市企業(yè)，也是新加坡交易所最優(yōu)秀的上市公司。2010-2015年，企業(yè)連續(xù)六年榮獲新加坡證券投資者協(xié)會(huì)（SIAS）評(píng)選的海外上市企業(yè)“最透明公司獎(jiǎng)”冠軍，極大提升了中國(guó)企業(yè)在全球船舶和金融市場(chǎng)的聲譽(yù)和信用。

瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，邁入全球三甲行列

面對(duì)產(chǎn)能絕對(duì)過(guò)剩和市場(chǎng)需求相當(dāng)不足的轉(zhuǎn)型式經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來(lái)，任元林提出必須將原來(lái)粗放型增長(zhǎng)方式，轉(zhuǎn)向主要依靠精細(xì)管理和科技進(jìn)步的集約型發(fā)展方式，走不斷提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的內(nèi)涵式發(fā)展道路。

他瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)造船管理水平，在企業(yè)全面推行現(xiàn)代造船模式, 率先引進(jìn)和應(yīng)用TRIBON、SB3DS、YSS等先進(jìn)造船設(shè)計(jì)軟件，逐步實(shí)現(xiàn)船舶三維設(shè)計(jì)和造船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化。他帶領(lǐng)企業(yè)從深化生產(chǎn)設(shè)計(jì)入手，積極推行精益造船和綠色造船，以?xún)苫�融合為重要手段，建立中間產(chǎn)品完整性和期量標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高中間產(chǎn)品完整性和造船精度管理水平，進(jìn)一步提升造船總裝化程度和造船管理效率，使企業(yè)各項(xiàng)造船技術(shù)管理指標(biāo)走在全國(guó)同行業(yè)前列。

在任元林的帶領(lǐng)下，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2017年完成營(yíng)業(yè)收入355.37億元，完工交船32艘/295.44萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯14.29億美元。2017年，揚(yáng)子江船業(yè)新承接出口造船訂單65艘/517.8萬(wàn)載重噸/17.28億美元，位列國(guó)家船舶網(wǎng)排名全國(guó)第一位，全球第三位。2017年底，揚(yáng)子江船業(yè)手持造船訂單121艘/1074.95萬(wàn)載重噸/47.06億美元，位列國(guó)家船舶網(wǎng)排名全國(guó)第一位，全球第三位。2017年在“中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)”榜單中，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)位列第252位，同時(shí)位列中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)第206位。

做行業(yè)周期的高峰和低谷都是經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)

2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，船舶市場(chǎng)迅速由買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向賣(mài)方市場(chǎng)，任元林居危思變，提出“揚(yáng)子江要通過(guò)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，爭(zhēng)取比其他船廠晚兩年進(jìn)入衰退期，早一年走出困境實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，做到在行業(yè)周期的高峰和低谷都是經(jīng)濟(jì)效益最好的企業(yè)”的奮斗目標(biāo)。

他認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)要以世界高端船舶產(chǎn)品為目標(biāo)，他瞄準(zhǔn)被世界造船強(qiáng)國(guó)韓國(guó)長(zhǎng)期壟斷的超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域，組織科技人員攻克超大型集裝箱船關(guān)鍵設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，成功研發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高技術(shù)、高附加值和高性能產(chǎn)品10000標(biāo)箱集裝箱船，一舉打破韓國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在超大型集裝箱船領(lǐng)域壟斷格局，使我國(guó)造船業(yè)在超大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造邁上一個(gè)新臺(tái)階，達(dá)到世界一流水。

江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)以設(shè)計(jì)、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數(shù)字造船，進(jìn)入了20.8萬(wàn)噸超大型散貨船、26.1萬(wàn)噸超大型礦砂船、40萬(wàn)噸超大型礦砂船、27500立方米LNG運(yùn)輸船和海洋鉆井平臺(tái)等高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)。揚(yáng)子江船業(yè)在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集裝箱船的基礎(chǔ)上，2016年又一次性批量承接6艘目前世界上裝載量最大的40萬(wàn)噸礦砂船，成為我國(guó)設(shè)計(jì)建造超大型集裝箱船和超大型散貨船主要骨干船廠。同時(shí)企業(yè)在液化天然氣船和特種用途船舶設(shè)計(jì)建造方面不斷取得突破，企業(yè)造船檔次不斷提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。產(chǎn)品質(zhì)量得到了CCS、LR、GL、ABS、BV、NK、DNV等主要船級(jí)社及來(lái)自德國(guó)、英國(guó)、加拿大、日本、澳大利亞、挪威、意大利和東南亞國(guó)家船東的好評(píng)。公司造船生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益已躋身中國(guó)造船企業(yè)前列。

用分享的理念對(duì)待財(cái)富，慈善的腳步不停歇

任元林在提出“我們要做世界最優(yōu)秀船廠”的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，將揚(yáng)子江船業(yè)的企業(yè)使命確定為“將企業(yè)打造成為主業(yè)突出，多元發(fā)展、行業(yè)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性上市公司，成就員工，回報(bào)股東，奉獻(xiàn)社會(huì)” 。

他富裕職工，在企業(yè)實(shí)行骨干員工激勵(lì)持股制度，讓每個(gè)小股份撬動(dòng)大收益，實(shí)現(xiàn)更大的團(tuán)隊(duì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)1+1>2的功效，使每個(gè)骨干員工共享企業(yè)發(fā)展成果，實(shí)現(xiàn)共同富裕，成為推動(dòng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力源泉。他堅(jiān)持回報(bào)股東，每年向股東分紅額超過(guò)10億元，在世界資本市場(chǎng)上樹(shù)立起中國(guó)企業(yè)誠(chéng)信天下的靚麗品牌。

對(duì)待財(cái)富，任元林坦言：“我們應(yīng)該知道分享。”他將自己在新加坡上市公司所有股份的分紅捐獻(xiàn)出來(lái)成立元林慈善基金，從事社會(huì)慈善事業(yè)。僅在2012、2013年兩年，他個(gè)人就向元林慈善基金捐獻(xiàn)個(gè)人股份分紅款5.066億元人民幣，用于在江蘇江陰、靖江、泰興等地區(qū)建設(shè)元林老年大學(xué)和資助老年疾病康復(fù)事業(yè)，得到了各級(jí)黨委政府的高度肯定。2013年4月，他獲得國(guó)家民政部表彰的第八屆“中華慈善獎(jiǎng)”，2014年名列福布斯中國(guó)慈善榜第4位。

三大因素讓揚(yáng)子江船業(yè)“最賺錢(qián)”

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)七年年居中國(guó)造船首位，年上繳稅連續(xù)7年超過(guò)15億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自企業(yè)2007年新加坡上市以來(lái)，10年創(chuàng)造的利稅超過(guò)500億元，是全國(guó)造船三大指標(biāo)最領(lǐng)先和綜合實(shí)力最強(qiáng)的非國(guó)有船廠，是全部經(jīng)濟(jì)效益最好和規(guī)模效應(yīng)最大的船廠。近十年來(lái)我國(guó)造船行業(yè)持續(xù)簫條深度調(diào)整，數(shù)量占70%—80%的船廠關(guān)停、倒閉、破產(chǎn)，央企船廠巨虧而不倒，民營(yíng)船廠秋風(fēng)掃落葉。揚(yáng)子江船業(yè)卻能夠逆勢(shì)前行，去年利潤(rùn)的總額占全國(guó)船舶造船總額的四分之一強(qiáng)，成為船舶行業(yè)的龍頭企業(yè)。究其原因有三個(gè)方面：

首先是得益于改革開(kāi)放、振興民族工業(yè)的好政策。上世紀(jì)80年代初，小平同志就明確提出中國(guó)造船要走出去搶占國(guó)際市場(chǎng)，40多年來(lái)，營(yíng)造了世界造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的大環(huán)境，造船產(chǎn)量從原來(lái)的世界占比不到1%，到現(xiàn)在占世界造船產(chǎn)量近40%，確立了中國(guó)民族造船工業(yè)的大國(guó)地位。“揚(yáng)子江是中國(guó)造船業(yè)走向世界的參與者、見(jiàn)證者和受益者。”任元林表示，特別感謝鄧小平同志的英明決策，感謝國(guó)家長(zhǎng)期堅(jiān)持改革開(kāi)放的政策，否則一切無(wú)從談起。

其次得益于建立了增強(qiáng)企業(yè)活力的好機(jī)制：有利益分享機(jī)制，有超過(guò)三分之一員工享受股權(quán)激勵(lì)，骨干員工既是企業(yè)效益創(chuàng)造者和也是利益分享者。有嚴(yán)格的考核機(jī)制，做到獎(jiǎng)不心疼、罰不手軟和沒(méi)有下不為例。連續(xù)10年每年分紅10億元給投資者，保持股票投資年現(xiàn)金分紅率不低于4%，在國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)樹(shù)立起中國(guó)企業(yè)誠(chéng)信天下品牌。

第三是得益于公司堅(jiān)守深耕主業(yè)做大做強(qiáng)主業(yè)的好理念：船廠面積從不足30萬(wàn)平方米增加到現(xiàn)在600多萬(wàn)平方米；年造船產(chǎn)能從不到30萬(wàn)載重噸擴(kuò)大現(xiàn)在600萬(wàn)載重噸；從率先成功研發(fā)新一代10000TEU集裝箱船，到天然液化氣船、到海洋鉆井平臺(tái)、到新一代40萬(wàn)噸礦砂船，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值不斷提高；集團(tuán)實(shí)現(xiàn)造船主業(yè)“產(chǎn)品有檔次，工廠有規(guī)模，企業(yè)有效益，發(fā)展可持續(xù)”。

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司從一個(gè)名不經(jīng)傳的地方小船廠發(fā)展成為全國(guó)造船五強(qiáng)和世界造船十強(qiáng)企業(yè)，成功走出了一條獨(dú)具特色的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。展望未來(lái)，任元林的眼光已經(jīng)看得更遠(yuǎn)：到“十三五”末，揚(yáng)子江船業(yè)要實(shí)現(xiàn)“成為世界最優(yōu)秀船廠”的宏偉目標(biāo)，年造船產(chǎn)量要超過(guò)600萬(wàn)載重噸，總體實(shí)力要進(jìn)入世界造船企業(yè)前五強(qiáng)，將揚(yáng)子江船業(yè)打造成為造船海工主業(yè)更加突出、多元化經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)發(fā)展、行業(yè)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合性上市公司，持續(xù)保持全國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益領(lǐng)先地位，更好的成就員工，回報(bào)股東，奉獻(xiàn)社會(huì)，為把我國(guó)建設(shè)成為世界造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)不斷做出新貢獻(xiàn)。