“中美海運貿(mào)易目前處于合理增長的態(tài)勢，受影響的海運貿(mào)易量在整體海運貿(mào)易中比重不高，但在中美貿(mào)易摩擦持續(xù)的背景下，或?qū)�對中美企業(yè)界未來的合同簽訂產(chǎn)生不利的影響，我們對這個影響應(yīng)該有一個科學(xué)的思考。”

在由上海航運交易所主辦的“2018年上海航運交易論壇”上，國際海事組織海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在發(fā)言時說道。

徐祖遠透露，目前，中美海運貿(mào)易處于合理增長的態(tài)勢。2017年美國對中國的出口額和進口額分別占全球出口商品總額和進口總額的0.7%和2.8%，中美海運貿(mào)易量只占全球海運貿(mào)易量的2%，受影響的海運貿(mào)易量占全球的比重也低于2%，其中集裝箱干散貨、石油、液化氣四大貨種的貿(mào)易量分別占5%、3.7%、0.3%和1.3%，比重均偏低。

從航運貿(mào)易的數(shù)據(jù)情況來看，目前中美貿(mào)易的發(fā)展還沒有因為中美貿(mào)易摩擦產(chǎn)生極大的振蕩，進出口貿(mào)易額對中國來說繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，前三季度貿(mào)易額同比增長12.1%。對美出口總額也達到了3488億美元，同比增長13%，而美國進口額也達到1230億美元，同比增長9.4%，“還是非�？捎^的。”徐祖遠表示。

不過，徐祖遠認(rèn)為，還是要承認(rèn)中美貿(mào)易摩擦將打破現(xiàn)有的貿(mào)易格局。中美貿(mào)易的持續(xù)摩擦，或?qū)�對中美企業(yè)界未來的合同簽訂產(chǎn)生不利的影響，“中美之間的貨量運輸保持一定的水準(zhǔn)，但總體下降的趨勢還是存在。”

值得注意的是，為應(yīng)對相關(guān)的影響，部分航運企業(yè)對航線運力網(wǎng)絡(luò)進行了優(yōu)化，美西美東線總體艙位供給有所收縮，并增加了區(qū)域內(nèi)航線的運力布局。

面對復(fù)雜的形勢，徐祖遠認(rèn)為中國航運需要更加國際化，加快走出去的步伐，布局第三國之間的運輸，另一方面高端航運服務(wù)業(yè)要有中國的“智造”。“國際航運中心倫敦、新加坡無不是以高端航運服務(wù)業(yè)組成，包括航運保險、航運衍生品、海事司法等上海建成國際航運中心和金融中心，就要參與國際航運規(guī)則，如在航運運價指數(shù)和衍生品交易方面，上海航運交易所逐步建立的上海航運指數(shù)品牌，就是對我們未來高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展是一個信號。”

在本次論壇上就發(fā)布了由航交所研發(fā)的《中國（上海）進口貿(mào)易海運指數(shù)》，以2017年1月為基期，基期指數(shù)為100點，包括1個綜合指數(shù)和全球六大洲（南美洲，北美洲分開）、“一帶一路”區(qū)域等7個分類指數(shù)，涉及75個國家和地區(qū)全球600余個港口，以及時反映我國進口貿(mào)易貨量增減狀況。

指數(shù)顯示，目前我國從美國進口貿(mào)易受到一定影響。北美東、北美西指數(shù)從2018年二季度后開始出現(xiàn)明顯下滑。2018年10月，北美東、北美西指數(shù)分別下跌至79.94點和52.88點，而2017年年底指數(shù)還在120點附近的高位。

與此同時，我國在積極尋求從美國進口商品的替代國家，巴西、阿根廷、俄羅斯等國家和區(qū)域的指數(shù)出現(xiàn)明顯提升。2018年前三季度，巴西、阿根廷、俄羅斯遠東指數(shù)均值分別為151.19點、134.13點和146.50點，同比分別增長2.8%、2.1%和15.2%。

此外，為國內(nèi)金屬礦石和糧食運輸市場提供引領(lǐng)和指導(dǎo)作用的中國沿海金屬礦石運價指數(shù)（CBOFI）和中國沿海糧食運價指數(shù)（CBGFI）也于論壇當(dāng)日發(fā)布。