GARD近日從保險公司XL Catlin group“搶過”馬士基集團AP Moller-Maersk旗下超過800條船的船殼險（hull insurance）業(yè)務(wù)�？纸o未來的航運/海事領(lǐng)域的保險市場來帶巨大的變化。

保險內(nèi)幕網(wǎng)首先以Gard 此前已經(jīng)與馬士基有過多年合作基礎(chǔ)的XL Catlin保險公司手上搶過馬士基船殼險業(yè)務(wù)進行了報道，后經(jīng)信德海事網(wǎng)從其他渠道了解到，Gard的確從倫敦勞合社  XL Catlin接過了旗下大部分船隊超過800艘船舶的船殼險業(yè)務(wù)。

后經(jīng)信德海事網(wǎng)與馬士基集團證實，回復(fù)到，“我們確認從2018年6月1日開始，Gard將成為我們海上船殼險業(yè)務(wù)的主要保險人，我們與 XL Catlin此前有著長期的非常友好的合作關(guān)系。但是在最近的續(xù)保業(yè)務(wù)上，我們發(fā)現(xiàn)Gard能夠通過給予我們更好的保險條款，并能更好地牽頭引領(lǐng)我們的船隊船殼險項目。”

信德海事網(wǎng)查閱資料顯示，世界特殊保險和再保險市場——勞合社2017年全年虧損總計達20億英鎊。勞合社稱，2017年是近十年來全球自然災(zāi)害代價最高的一年。在經(jīng)歷了此前自然災(zāi)害相對較輕的幾年之后，2017年下半年，幾起特大自然災(zāi)害相繼席卷全球，勞合社市場因此承受巨大理賠壓力。勞合社2017年重大理賠金額達到45億英鎊，較2016年增長了一倍之多（2016年全年理賠額：21億英鎊），因此導致勞合社2017年承保損失達34億英鎊（2016年承保利潤：5億英鎊），綜合成本率高達114.0% （2016年綜合成本率：97.9%）。

因此，有分析人士向信德海事網(wǎng)表示，在經(jīng)歷了嚴重的自然災(zāi)害所帶來的損失之后，馬士基與 XL Catlin 的“決裂”或許是海上保險與更寬泛的保險市場正變得越來越強硬的信號。

根據(jù)來自 Lloyd’s market的消息稱，XL Catlin尋求大幅度的增加保費，而航運低谷時期，馬士基也并不愿意接收這樣的請求。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，馬士基集團旗下的馬士基航運作為世界最大的集裝箱承運人目前經(jīng)營著（包括租進船舶）大約750條集裝箱船舶，但其實馬士基集團旗下不光有集裝箱海運業(yè)務(wù)，另外還在海工領(lǐng)域擁有一些海工船舶、鉆井平臺以及拖輪以及海上救助打撈船舶等，此外該集團旗下還經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)。

龐大的船隊以及公司規(guī)模，馬士基集團無疑具有較強的談判底氣。

以下航運咨詢機構(gòu)VESSELSVALUE為信德海事網(wǎng)提供的馬士基集團旗下的自有（亦即不包括租進船舶）船隊情況，此外需注意，Maersk tanker已經(jīng)從馬士基集團”內(nèi)售“給了馬士基家族旗下的馬士基控股。

另外有媒體報道，馬士基保險董事總經(jīng)理Lars Henneberg透露，我們與XL Catlin 是在一種友善的條件下“分手”的，這是雙方共同的選擇，并且目前我們?nèi)跃鸵恍┐a頭上的業(yè)務(wù)在繼續(xù)保持合作。

位于挪威的Gard在航運業(yè)內(nèi)更多的是以一種保賠協(xié)會（P&I Club）的身份為人們所熟知，（延伸閱讀：→國際船東保賠協(xié)會集團（IG),是個什么“黑”社會！？；【小知識】保賠協(xié)會簡史 及承保險別），但實際上Gard這家“保賠協(xié)會”此前已經(jīng)在船殼險以及海工能源保險業(yè)務(wù)上有涉入。據(jù)信德海事網(wǎng)了解雖然Gard此前曾涉入過一些馬士基集團的租船業(yè)務(wù)方面的保險業(yè)務(wù)，但Gard與馬士基在保賠業(yè)務(wù)方面的接觸并不多，馬士基此前與 Britannia, Standard, Skuld 以及Shipowners’ Club有更多的業(yè)務(wù)往來。

為更好的掌控風險以及降低保險成本，馬士基集團于6年前成立了 Maersk Insurance。2017年Maersk Insurance錄得稅前利潤約為890萬美元，較先前幾年有大幅減少。

勞合社是馬士基保險公司最大的再保險人，其中海上保險占比48.7%，能源板塊占58.3%。

對于Gard從XL Catlin 手上“搶過”馬士基集團旗下的大部分H&M業(yè)務(wù)，有相關(guān)人士向信德海事網(wǎng)表示，傳統(tǒng)的固定費率保險人做H&M業(yè)務(wù)，協(xié)會做P&I業(yè)務(wù)的情況一直在改變，固定費率保險人也開始承保保賠險，協(xié)會也開始涉入船殼險業(yè)務(wù)，甚至收購固定費率保險人的情況也有發(fā)生。類似的情況并不是在今天才發(fā)生，不過Gard本次從XL Catlin手上拿走馬士基的這一大批業(yè)務(wù)，的確也相當“扎眼”。

信德海事網(wǎng)法律顧問，星瀚律師事事務(wù)所的海商法專家對此向信德海事網(wǎng)評論表示，挪威保賠險提供商Gard從馬士基獲得800艘船殼險業(yè)務(wù)的新聞引起廣泛關(guān)注，是Mutual Hull模式更有吸引力、Nordic Insurance Plan更有吸引力，還是自保模式更有吸引力? 猜想很多，但無論如何有一條不便的就是: 服務(wù)品質(zhì)不降低的前提下，成本降低了。

眾所周知，財產(chǎn)保險的費率是產(chǎn)品線效益跟保險人總效益和稅費政策與市場承受力的妥協(xié)，針對行業(yè)巨人來說，有針對性的賠付率和費率，才是進入合作的談判基礎(chǔ)，他們多數(shù)不愿意為行業(yè)低效同行分擔分險，卻樂于保險人開出更便宜的費率，提供專屬服務(wù)。在考慮成立自保公司Captive Insurance、加入行業(yè)自保方案Captive Homogeneous或多元自保方案Captive Heterogeneous的同時，大企業(yè)也會樂于享受現(xiàn)成保險巨頭所能夠提供的全方位高效服務(wù)，往往權(quán)衡了經(jīng)營自保的風險和效益后，選擇最終向現(xiàn)成保險人購買具有針對性的保險計劃。

因此，我們判斷Gard可能是在保險安排方面提供了非常接近自保業(yè)務(wù)的方案，保證馬士基在較好年景能夠獲得分紅，且服務(wù)水平不低于甚至高于以往。至于能否證明Mutual Hull優(yōu)于Coventional Hull、Nordic Plan優(yōu)于Institute Clause，大家還是見智見仁吧。