交通運(yùn)輸部消息，1月19日下午，交通運(yùn)輸部召開“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題新聞發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕主持，中國海上搜救中心副主任、應(yīng)急辦主任智廣路出席并做主發(fā)布，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)楊新宅、交通運(yùn)輸部救助打撈局副局長(zhǎng)王雷、國家海洋局生態(tài)環(huán)境保護(hù)司副司長(zhǎng)霍傳林、大連海事大學(xué)科技處處長(zhǎng)弓永軍及四位登船救援人員出席發(fā)布會(huì)。中國海上搜救中心副主任、應(yīng)急辦主任智廣路介紹了“桑吉”輪碰撞燃爆事故應(yīng)急處置和救援工作的有關(guān)情況。會(huì)議并就救援難度、溢油情況產(chǎn)生的影響、事故調(diào)查程序及工作進(jìn)展、后續(xù)清理工作等回答了記者提問。

新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。左起分別為：交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室副主任吳春耕，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)楊新宅，中國海上搜救中心副主任、應(yīng)急辦主任智廣路，國家海洋局生態(tài)環(huán)境保護(hù)司副司長(zhǎng)霍傳林，交通運(yùn)輸部救助打撈局副局長(zhǎng)王雷。

女士們、先生們，各位記者朋友們：

大家下午好！

我向大家簡(jiǎn)要介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故應(yīng)急處置的有關(guān)情況。首先我要強(qiáng)調(diào)的是，這次應(yīng)急救援工作難度很高，沒有先例可循。

2018年1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”輪在長(zhǎng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，事發(fā)時(shí)“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸(原13.6萬噸，后經(jīng)核實(shí)為11.13萬噸)，船上有伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。“長(zhǎng)峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。碰撞事故導(dǎo)致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤；“長(zhǎng)峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。

中國政府高度重視“桑吉”輪碰撞燃爆事故的應(yīng)急處置工作，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次作出指示批示，要求全力組織協(xié)調(diào)各方力量搜救遇險(xiǎn)船員。交通運(yùn)輸部按照黨中央、國務(wù)院要求，遵循國際公約，迅速啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)、成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，以人命搜救為首要任務(wù)，全力組織我國的海事執(zhí)法船、專業(yè)救助船、海警巡邏船和過往商漁船開展搜救。同時(shí)，秉持開放合作態(tài)度，協(xié)調(diào)韓國海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，我們每天保持10艘以上搜救船舶的力量規(guī)模。7日4時(shí)40分，我國專業(yè)救助船“東海救101”抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)搜救開展搜救。8時(shí)36分，海事執(zhí)法船“海巡01”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮船，統(tǒng)一協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)搜救行動(dòng)。

在搜救過程中，我們組織海上搜救、船舶結(jié)構(gòu)、危險(xiǎn)化學(xué)品處置�；�品處置、火災(zāi)救援等領(lǐng)域的專家，進(jìn)行科學(xué)研判和論證，以人命搜救為首要任務(wù)來制定搜救計(jì)劃和相關(guān)的工作方案。據(jù)我們了解，世界航運(yùn)史上尚無油船載運(yùn)“凝析油”被撞失火的事故發(fā)生，應(yīng)急處置無沒有先例可循。事故發(fā)生后，“桑吉”輪劇烈持續(xù)燃燒，且持續(xù)發(fā)生燃爆，燃燒燃爆產(chǎn)生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒等嚴(yán)重危險(xiǎn)，救援難度很大。在困難和危險(xiǎn)面前，我們始終沒有放棄，盡最大努力開展搜救相關(guān)工作：一是根據(jù)海洋局、氣象局提供的落水人員、難船及溢油漂移預(yù)報(bào)和事發(fā)海域天氣預(yù)報(bào)，科學(xué)制定科學(xué)的搜救方案。二是組織協(xié)調(diào)各方力量，從山東、浙江緊急調(diào)集大型執(zhí)法船，也協(xié)調(diào)了軍方軍隊(duì)的無人機(jī)，協(xié)調(diào)日、韓船舶，開展�？樟Ⅲw擴(kuò)大搜救，累計(jì)搜尋海域面積約8800平方公里。三是以難船為中心，10海里為半徑設(shè)置劃定了警戒區(qū)，派出海警船舶等實(shí)施安全警戒。同時(shí)，不間斷發(fā)布航行警告，避免船舶誤入這片區(qū)域，避免次生事故發(fā)生。四是調(diào)集清污船及大型拖輪趕往現(xiàn)場(chǎng)，從上海、浙江、江蘇緊急調(diào)集清污物資，為現(xiàn)場(chǎng)清除污染做好準(zhǔn)備，為救援工作提供醫(yī)療保障。五是加強(qiáng)火勢(shì)和海況監(jiān)測(cè)，積極尋找登船搜救機(jī)會(huì)。六是加強(qiáng)與有關(guān)各方的信息通報(bào)。及時(shí)向伊朗、孟加拉國的有關(guān)機(jī)構(gòu)以及和國際海事組織通報(bào)救援的相關(guān)情況，與伊朗駐上�？傤I(lǐng)事保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。在“西北太平洋行動(dòng)計(jì)劃”框架下向日本、韓國、俄羅斯通報(bào)了現(xiàn)場(chǎng)救援情況。

8日，“東海救117”輪在距“桑吉”輪2海里處發(fā)現(xiàn)并打撈起1具遇難者遺體。10日至14日，現(xiàn)場(chǎng)指揮部組織實(shí)施了多輪滅火作業(yè)，由于難船始終處于爆燃燃爆狀態(tài)并伴有有毒氣體，滅火效果并不理想。我們的專業(yè)救助人員心急如焚，反復(fù)研究登輪方案，希望能有機(jī)會(huì)盡快登輪搜救。

到13日，在控制火勢(shì)的基礎(chǔ)上，我們安排了“深潛號(hào)”冒險(xiǎn)抵近難船10米范圍，抓住時(shí)機(jī)派出4名救援人員登船搜救。救援人員在自身生命面臨極大危險(xiǎn)的情況下，對(duì)生活艙、防海盜安全艙、駕駛臺(tái)等部位進(jìn)行了勘查，在難船救生艇甲板處發(fā)現(xiàn)2具遇難者的遺體，由于生活艙室溫度高達(dá)89攝氏度，防海盜安全艙應(yīng)急通道有濃煙熱浪涌出，救援人員多次嘗試都無法進(jìn)入，救援小組只好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛號(hào)”。

14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現(xiàn)場(chǎng)指揮部繼續(xù)組織3艘船舶噴灑海水降溫和泡沫覆蓋滅火。到10時(shí)20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛號(hào)”緩慢向“桑吉”輪抵進(jìn)。但因由于火勢(shì)較大，未成沒有功實(shí)施登輪行動(dòng)。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”輪，但感同身受，對(duì)我們的救援工作給予了充分的肯定和理解。

14日12時(shí)30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達(dá)1000米，船體開始下沉。雖然我們盡了最大努力，到16時(shí)45分，“桑吉”輪還是沉沒在北緯28度22分、東經(jīng)125度55分海域。

在整個(gè)搜救過程中，我們始終將人命救助作為首要任務(wù)，這是我們?cè)跉v次搜救工作中堅(jiān)持的一個(gè)基本原則。中國有句古話叫“人命關(guān)天”，我們是這樣想的，也是這樣做的。剛才大家通過視頻也看到了，我們專業(yè)人員、救助人員就是冒著巨大的生命危險(xiǎn)登輪搜救的。

“桑吉”輪沉沒后，中國政府仍高度重視后續(xù)處置工作。國務(wù)院召開專題會(huì)議進(jìn)行了研究部署，組織成立高效運(yùn)轉(zhuǎn)的跨部門的專項(xiàng)小組。我們繼續(xù)組織執(zhí)法船舶、專業(yè)救助船舶和過往商漁船開展常態(tài)化的搜尋，調(diào)派空巡飛機(jī)監(jiān)測(cè)海上油污的情況狀況，組織清污船“海巡169”輪、“東雷6”輪等開展清污作業(yè)，盡量減少油污泄漏對(duì)海域所造成的污染。根據(jù)專家的意見，要做好清污和搜尋這兩項(xiàng)工作，最有效的辦法是組織對(duì)沉船進(jìn)行打撈。但根據(jù)國際公約和國際法，對(duì)沉船進(jìn)行打撈也要聽取船東的意見。從實(shí)際情況看，打撈工作也面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)和困難，比如船上存有的殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒水域水深115米、船體龐大，打撈任務(wù)異常艱巨等等。我們也將按照國際公約和國內(nèi)法開展事故調(diào)查工作，也邀請(qǐng)有關(guān)方共同參與事故調(diào)查并見證船載記錄儀數(shù)據(jù)還原，我們也將加強(qiáng)與國際海事組織的溝通協(xié)調(diào)，保證調(diào)查工作依法合規(guī)、客觀公正。有關(guān)工作進(jìn)展我們也會(huì)及時(shí)公布。

問

國際廣播電臺(tái)記者：油輪事故和散貨船、集裝箱船事故有什么不同，這次救援有什么難度？

答

智廣路：

剛才在我簡(jiǎn)要的介紹中已經(jīng)講到，這次事故應(yīng)該說，我們沒有先例可循，我們也了解到世界航運(yùn)史上油船載運(yùn)凝析油碰撞燃燒這是第一次，在這種條件下怎樣開展搜救，我們還是面臨巨大的困難和很多的挑戰(zhàn)。剛才也講到了，大家在視頻里也看到，在我們整個(gè)施救過程當(dāng)中，這條船一直在劇烈燃燒，而且有不斷燃爆發(fā)生，我們的救援船舶及人員靠近，凝析油的火同樣會(huì)濺到我們的船上，在救援過程中，我們船員和船舶一直處在危險(xiǎn)之中。從1月8號(hào)開始這個(gè)海域的海況發(fā)生很大的變化，海面上刮起7到8級(jí)的北風(fēng)，浪高達(dá)到了3到4米，我們的一些救助船舶，比如“海巡22”巡邏船橫搖達(dá)25度，船上的救生艇被海浪打爛，加之現(xiàn)場(chǎng)難船一直有燃爆，從剛才的視頻大家可以看到，4名登船人員是冒著生命危險(xiǎn)登船搜救的，在這種海況下開展搜救工作對(duì)我們船舶來講困難也是很大，所以我想這都是我們?cè)陂_展這次搜救過程當(dāng)中所面臨的困難。

第三個(gè)，這個(gè)地方事發(fā)的時(shí)候距上海有160海里，事發(fā)之后這條船在繼續(xù)漂移，這個(gè)地方遠(yuǎn)離大陸，我們一些物資補(bǔ)給有很大的困難，我們的船要從事發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)返回上海進(jìn)行補(bǔ)給，單程航行要有10個(gè)小時(shí)，這樣一個(gè)往返將近一天的時(shí)間，而滅火工作需要大量的泡沫，但是我們船上沒有這么多的容積載這么多的泡沫，我們只能返回港口進(jìn)行補(bǔ)充再返回到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行滅火作業(yè)，這需要占用很多的時(shí)間。我們也專門安排了一條拖輪去專門做補(bǔ)給工作，對(duì)這些在海上開展滅火作業(yè)的船提供一些泡沫滅火劑，提供一些油料、水，使他們不用花更長(zhǎng)的時(shí)間在路上，這樣在海上開展長(zhǎng)時(shí)間的工作，所以我想這是我們面臨的難度。

剛才也介紹了，在面對(duì)這些困難面前，我們?cè)谝痪�的搜救人員沒有放棄，千方百計(jì)地在進(jìn)行滅火，努力尋找登輪的機(jī)會(huì)，我們也希望在船上能夠找到我們失蹤人員的下落。我們四位救援人員冒著生命危險(xiǎn)，在濃煙滾滾的情況下開展了搜救，我們一線的同志一直是沒有放棄，一直是在努力的開展搜尋工作。剛才也介紹了在這個(gè)過程當(dāng)中，我們也積極尋求其它部門協(xié)助，國家海洋局、中國氣象局、中國海警局、中國海洋石油公司等等，都為我們工作提供了非常大的幫助，有的提供船舶跟我們一起開展海上搜救工作，有的提供清污的力量，有的提供消防器材等等，應(yīng)該說在這個(gè)方面我們也發(fā)揚(yáng)了團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，而且在這個(gè)過程當(dāng)中，我們一直在和伊朗方面進(jìn)行溝通，保持隨時(shí)的溝通。伊朗駐上海的總領(lǐng)事和上海搜救中心是24小時(shí)保持著電話聯(lián)系，他還經(jīng)常到我們指揮中心直接去了解我們?cè)谇胺介_展的搜救情況，伊朗的駐華大使也到上海去了，在我們指揮中心看了我們整個(gè)搜救過程，所以我想，我們以前沒有這么去做，現(xiàn)在我們?nèi)�部都是開放透明的，這些是我們所做的不同的地方。在整個(gè)工作過程當(dāng)中，這也是我們第一次面對(duì)這么樣復(fù)雜的情況，第一次在這種遠(yuǎn)離中國大陸，并在高海況下開展搜救工作，我想應(yīng)對(duì)這種凝析油的油輪著火，我們也取得了一些經(jīng)驗(yàn)，我們也愿意和有關(guān)方面進(jìn)行共享，謝謝！

問

伊朗伊斯蘭共和國通訊社的記者：我是來自伊朗伊斯蘭共和國通訊社駐中國的記者。中國政府在救助桑吉輪失聯(lián)船員方面做了哪些具體的措施。第二個(gè)問題，這個(gè)船沉沒之后，中國政府都做了哪些工作，接下來的計(jì)劃是什么？第三個(gè)問題，中國政府準(zhǔn)備怎樣開展黑匣子的檢測(cè)工作，第四個(gè)問題，遇難者的家屬能否到中國來。第五個(gè)問題，中國政府準(zhǔn)備在向伊朗方面轉(zhuǎn)交遇難者遺體方面有什么樣的打算，最后再次感謝中方對(duì)桑吉輪的救助工作。

答

智廣路：

事故發(fā)生之后，我們做了大量的工作，我們?cè)诮M織船舶赴現(xiàn)場(chǎng)開展搜救和滅火的同時(shí)，我們也按照有關(guān)的規(guī)定，和伊朗方面和孟加拉方面以及和日本、韓國、俄羅斯等等有關(guān)方面包括國際海事組織，我們都通報(bào)了事故相關(guān)情況，以及我們所采取的措施、在海上所開展的搜救和滅火的行動(dòng)。同時(shí)，我們也和伊朗方面保持著非常緊密的聯(lián)系，伊朗駐上海的總領(lǐng)事，伊朗駐華大使以及后來到達(dá)中國的伊朗外交部長(zhǎng)、勞工部長(zhǎng)和我們一直有緊密的聯(lián)系，一直在上海搜救中心全程了解我們?cè)谇胺介_展搜救工作。同時(shí)我們也應(yīng)伊朗方面的要求，為伊朗準(zhǔn)備登船12名人員提供相關(guān)的裝備，也安排船舶及時(shí)把12名人員送到了救援現(xiàn)場(chǎng)，我們和伊朗人員也共同的商定了登船的方案準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)施，由于后來這個(gè)船上的火勢(shì)發(fā)生了很大的變化，這個(gè)計(jì)劃沒有得以實(shí)施。所以我想我們政府在整個(gè)工作過程當(dāng)中，我們一方面是全力組織我們的力量，特別是上海方面，協(xié)調(diào)我們最好的、最有效的力量到前方去開展搜救工作。第二個(gè)，我們也是協(xié)調(diào)通報(bào)有關(guān)方面，同時(shí)我們也和伊朗方面緊密配合，共同處理我們共同面臨這場(chǎng)災(zāi)難，這是事故發(fā)生以來我們一直不懈努力在做的工作。

關(guān)于您講到的伊朗遇難船員家屬來華的問題，據(jù)我所知，在外交部例行發(fā)布會(huì)上已經(jīng)就這個(gè)問題做過說明，所以我想您可以去向我們的外交部門做了解，做進(jìn)一步的查詢。有關(guān)向伊朗方面轉(zhuǎn)交遺體的問題，我們已經(jīng)和伊朗駐上�？傤I(lǐng)館達(dá)成了協(xié)議，做出了安排，建立了機(jī)制，我們已經(jīng)按照這種達(dá)成的協(xié)議和工作機(jī)制，移交了我們從水中打撈起來的遇難人員遺體，在移交過程當(dāng)中我們充分尊重伊朗和孟加拉在有關(guān)方面提出的一些要求，我想在今后一旦發(fā)現(xiàn)新的遇難者的遺體，我想我們還會(huì)按照我們已經(jīng)商定的這個(gè)機(jī)制繼續(xù)做好遇險(xiǎn)人員遺體移交工作，謝謝！

楊新宅：

伊朗朋友提到的關(guān)于黑匣子數(shù)據(jù)讀取問題，我想做一個(gè)補(bǔ)充。目前中國海事局組織了調(diào)查組，目前正在工作，同時(shí)調(diào)查組按照相關(guān)的國際公約和國際規(guī)則已經(jīng)邀請(qǐng)了伊朗、孟加拉國、巴拿馬等國家，以及中國香港等利益相關(guān)方一并參加事故調(diào)查工作。所以關(guān)于黑匣子數(shù)據(jù)讀取工作，我想一定會(huì)在利益相關(guān)方的共同的見證下來開展航行數(shù)據(jù)記錄儀，也就是黑匣子數(shù)據(jù)讀取工作。

問

日本朝日新聞?dòng)浾撸褐x謝主持人，我是日本朝日新聞?dòng)浾�。我想問三個(gè)問題，第一，桑吉輪沉沒油泄漏對(duì)周邊形態(tài)環(huán)境影響怎么樣。第二，今后中國當(dāng)局對(duì)防治擴(kuò)大污染做什么措施。第三，搜救當(dāng)中你們認(rèn)為有什么做得不到位的地方嗎，謝謝！

答

霍傳林：

首先非常感謝這位記者朋友。剛才智主任對(duì)這次事故的特點(diǎn)做了詳細(xì)的介紹。其中有一塊我聽的很仔細(xì)，這是世界航運(yùn)史上由油輪載運(yùn)凝析油發(fā)生碰撞爆炸然后起火沉沒的事故，救助工作非常艱難。它的環(huán)境影響我們覺得也是一個(gè)新問題。

溢油事故環(huán)境影響，從幾方面看，一個(gè)是影響的強(qiáng)弱，還有影響時(shí)間長(zhǎng)短。而這些方面都要受到污染源、污染物的性質(zhì)、環(huán)境條件的影響。

凝析油是高揮發(fā)的一種油品，碰撞之后，會(huì)存在一些完全燃燒也有不是完全燃燒的情況，所以大家看到這個(gè)船起火之后一直冒黑煙，這個(gè)黑煙是由于不完全燃燒還包括凝析油里邊含有其它污染物，就會(huì)對(duì)大氣產(chǎn)生影響。

從1月9號(hào)，通過監(jiān)視監(jiān)測(cè)已經(jīng)多次發(fā)現(xiàn)油污帶存在，但是面積相對(duì)來說比較小，這是在沉沒之前。船舶沉沒后，沉船現(xiàn)場(chǎng)和附近海域多次出現(xiàn)不同規(guī)模不同性質(zhì)的油污帶�，F(xiàn)在還在開展搜救、探測(cè)階段。油受風(fēng)、海流影響，有一個(gè)飄散漂移的過程，我們持續(xù)關(guān)注，也有專門預(yù)報(bào)和技術(shù)力量進(jìn)行分析預(yù)測(cè)包括監(jiān)控。

大家還談到了影響時(shí)間長(zhǎng)短的問題。這艘油船所載的11.3萬噸凝析油，主要是短鏈烴類混合物，并含有少量二氧化碳，在風(fēng)驅(qū)動(dòng)下有擴(kuò)散可能。但是看這個(gè)爆炸地點(diǎn)，離近岸距離還是比較遠(yuǎn)，而且根據(jù)監(jiān)測(cè)，在近岸海域還沒有發(fā)現(xiàn)有油污現(xiàn)象或者污染情況。環(huán)保部門在沿海地區(qū)比如說在浙江、上海這些沿海大城市也開展了大氣環(huán)境影響監(jiān)測(cè)，目前也沒有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生什么樣的影響。

中國有海上搜救和重大海上溢油事故協(xié)調(diào)機(jī)制，這次事故也成立了專項(xiàng)工作組，一起開展海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)工作。截止到19日上午，國家海洋局共出動(dòng)了船舶9艘，里程達(dá)到6千海里，飛機(jī)6個(gè)架次，航程也達(dá)到6千公里。監(jiān)視面積約有2萬平方公里，這跟智主任講8千多公里不矛盾，我們是航空監(jiān)視。智主任講的是海上搜救巡視。包括外業(yè)和內(nèi)業(yè)我們有2千余人次來進(jìn)行工作。在桑吉輪沉沒的海域和路徑上持續(xù)對(duì)海洋大氣、海水，海洋生物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，利用衛(wèi)星遙感、航空監(jiān)視等手段對(duì)溢油漂移監(jiān)測(cè)，為清理油污提供強(qiáng)有力的支持。

吳春耕：

謝謝，我們盡最大的努力進(jìn)行救援工作，最大的遺憾就是這次事故造成了人員傷亡，而且現(xiàn)在還有很多人失蹤，此外還造成了一定的污染，目前我們正在盡最大的努力進(jìn)行后續(xù)的應(yīng)急處置工作，謝謝。

問

新華社記者：我想問一下四名登船救助的勇士，他們當(dāng)時(shí)是冒著極大危險(xiǎn)登船，這是出于什么樣的情況登船，救援情況怎么樣？

答

王雷：

謝謝記者朋友提問，對(duì)于我們來說，無論何時(shí)何地不分國籍，救人都是第一位，這次救援行動(dòng)我們首要任務(wù)就是人命搜救。只要有一線的希望，我們就絕不放棄。我們的救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，就一直在做登船搜救的準(zhǔn)備，但是由于現(xiàn)場(chǎng)情況十分險(xiǎn)惡，空氣中彌漫著濃煙和有毒氣體，也有不斷的燃爆，隨時(shí)都有爆炸的危險(xiǎn)，我們船舶抵近都是非常困難，登船意味著隨時(shí)有可能犧牲。因此要做出登船的決定對(duì)我們指揮者來說也是非常艱難的一個(gè)抉擇。但是使命使然，我們還是決定要登船，救援人員在現(xiàn)場(chǎng)也是紛紛表示要登船搜救，也給我們指揮人員一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的支持。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)精選了徐震濤、徐軍林、馮亞軍、盧平四名經(jīng)驗(yàn)豐富、相互配合默契的搜救隊(duì)員登船搜救。為了最大限度保護(hù)搜救人員的安全，我們事先做了大量的觀測(cè)和分析工作，比如燃爆情況，包括現(xiàn)場(chǎng)氣象持續(xù)的觀測(cè)和分析，也憑著多年搜救經(jīng)驗(yàn)，我們制定了詳細(xì)登船搜救計(jì)劃、操作流程以及應(yīng)急保障預(yù)案。我們四名救援人員都是共產(chǎn)黨員，在這次搜救中充分彰顯了先鋒本色，于13日成功登輪搜尋，并帶回兩具遺體和航行數(shù)據(jù)記錄儀。下面我再給各位介紹一下登輪的一些具體情況。

13日0700時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)救援力量根據(jù)方案做好待命準(zhǔn)備，0800時(shí)，“深潛號(hào)”抵近難船尾部。0835時(shí)救援人員進(jìn)行登輪搜救工作。0840時(shí)，四名救援人員首先打開防海盜安全艙的艙蓋，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)濃煙涌出，熱浪滾滾，隨后救援人員沿著左舷外樓梯搜尋至艇甲板發(fā)現(xiàn)了兩具遺骸。在駕駛臺(tái)里，搜救人員進(jìn)行了搜尋，沒有發(fā)現(xiàn)船員的跡象，搜救人員拆下航行數(shù)據(jù)記錄儀，并在返回途中把兩具遺體進(jìn)行了整理。搜救人員準(zhǔn)備對(duì)甲板上的生活艙進(jìn)行搜尋，當(dāng)時(shí)測(cè)到的溫度是89度，無法進(jìn)入。9點(diǎn)03分，四名救援人員帶著兩具遺骸以及航行數(shù)據(jù)記錄儀回到了“深潛號(hào)”上，完成了這次非常英勇的登輪搜救行動(dòng)。

我的回答是這樣，謝謝！

問

中國日?qǐng)?bào)記者：咱們有哪些部門參與此次搜救工作，后期搜救工作分工是如何安排的。

答

智廣路：

剛才我在背景情況中介紹了，我們有部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制，也有國際合作機(jī)制，交通運(yùn)輸部、海洋局、海警局、農(nóng)業(yè)部、軍方等國內(nèi)力量以及過往商漁船，包括日韓等國際力量都參與了前期搜救工作，我就不贅述了。“桑吉”輪沉沒之后中國政府仍然對(duì)后續(xù)處置工作高度重視，我們也成立了高效運(yùn)轉(zhuǎn)的跨部委的協(xié)調(diào)機(jī)制，叫處置專項(xiàng)工作小組。有交通運(yùn)輸部、外交部、海洋局等等一些部門來組成。我們會(huì)認(rèn)真的去分析、去研究我們現(xiàn)在面臨的情況，因?yàn)榇�還沉在這個(gè)地方，還不斷有一些油污在泄漏，海面上發(fā)現(xiàn)油污的情況，所以我們現(xiàn)在的任務(wù)是安排力量對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的水面的油污進(jìn)行清除，同時(shí)我們也在考慮怎么樣去處理這條船舶。剛才講到了如果從根本上消除污染源就是去進(jìn)行打撈，同時(shí)考慮進(jìn)一步查找遇難人員的遺體也是要對(duì)這條船舶做一些探摸的工作。所以這些都是我們下一步要考慮的。當(dāng)然這里還有很多的，涉及到法律上的問題，國際公約遵守問題和涉及船東的問題等等一系列問題，我想這些都是我們要考慮的，包括剛才我們霍先生介紹對(duì)水質(zhì)的監(jiān)測(cè)也是我們非常關(guān)注的一個(gè)問題。所以我想我們要統(tǒng)籌考慮這些問題，進(jìn)一步安排好后續(xù)的有關(guān)工作。

問

路透社記者：第一個(gè)問題，目前為止我們的調(diào)查的結(jié)果有關(guān)這兩艘船到底在碰撞之前發(fā)生了什么，怎么發(fā)生這個(gè)事故、調(diào)查有沒有結(jié)果。第二個(gè)問題，現(xiàn)在這個(gè)船沉沒的地方是在公共海域，剛才介紹的情況是對(duì)空氣的影響比較有限，因?yàn)殡x海岸比較遠(yuǎn)，下一步，對(duì)生態(tài)的影響以及油污的清除等工作，由誰負(fù)責(zé)，各國之間會(huì)有什么樣的協(xié)調(diào)。

答

吳春耕:

謝謝你的提問，首先我更正一下，這次“桑吉”輪事故發(fā)生的地點(diǎn)是中國管轄海域。下面請(qǐng)楊新宅先生回答。

楊新宅：

我來回答關(guān)于事故調(diào)查情況。“桑吉”輪和“長(zhǎng)峰水晶”輪發(fā)生碰撞以后，中國海事局在第一時(shí)間成立了事故調(diào)查組，依據(jù)有關(guān)的國際公約和國內(nèi)相關(guān)的法規(guī)立即啟動(dòng)調(diào)查工作，我們遵照實(shí)事求是、依法依規(guī)、客觀公正和公開透明的原則開展調(diào)查，這也是我們一直遵循的海上事故調(diào)查的原則。這次事故的調(diào)查程序跟其它海上交通事故的調(diào)查程序大體差不多，目前，事故調(diào)查工作正在開展過程當(dāng)中，目前給出事故結(jié)論還為時(shí)過早。這次事故涉及相關(guān)方很多，我們已告知并邀請(qǐng)包括伊朗、巴拿馬、孟加拉等國家和中國香港的海事主管當(dāng)局參與海事調(diào)查工作，目前伊朗和巴拿馬與我國進(jìn)行了接觸，準(zhǔn)備共同來開展事故調(diào)查工作。

霍傳林：

首先您說事故海域的問題，主持人進(jìn)行了更正，我不再重復(fù)。關(guān)于事故海域受影響的情況，我們?cè)谇懊嬉步榻B，溢油事故的影響從幾個(gè)方面去研判，范圍、程度等等方面。

影響包括長(zhǎng)期影響和短期影響。短期影響，我也講到了，中長(zhǎng)期影響情況我簡(jiǎn)單說一下。因?yàn)檫@艘船現(xiàn)在已經(jīng)沉沒了，而且我們也發(fā)現(xiàn)有油滲出，還有一部分殘留的燃料油。油污里面的一些有害的成分，它可能對(duì)環(huán)境中包括沉積環(huán)境會(huì)產(chǎn)生影響。另外有一部分，如果沉降到海底之后，對(duì)海底的沉積物包括底棲生物產(chǎn)生影響。

這個(gè)影響不確定性是非常大的，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的，包括我們現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在調(diào)查數(shù)據(jù)，尤其是生物質(zhì)量方面監(jiān)測(cè)，來進(jìn)行研判。我們有重大海洋事故搜救海洋協(xié)調(diào)機(jī)制，針對(duì)這一次我們說比較新的，史上沒有先例的溢油事故，充分發(fā)揮部際協(xié)調(diào)工作，在監(jiān)測(cè)方面開展了�？仗炝Ⅲw的監(jiān)測(cè)。

作為海洋管理部門的海洋工作者和廣大熱愛海洋、關(guān)注海洋保護(hù)的媒體朋友和廣大公眾是一樣的，甚至我們更關(guān)注海洋生態(tài)保護(hù)。因?yàn)槁氊?zé)所在，我們海洋部門在協(xié)助海事部門做好搜救處置的同時(shí)，積極開展海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)與調(diào)查，會(huì)同幾個(gè)部門一起從各個(gè)角度，包括水的環(huán)境、大氣的環(huán)境、生物資源等等方面一起來開展工作。

比如說在事發(fā)海域，現(xiàn)在國家海洋局有5艘專業(yè)船舶在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，近百名監(jiān)測(cè)人員持續(xù)開展工作，而且還有數(shù)百名上千名的人員在做幕后工作，比如我們做分析、遙感的檢疫、實(shí)驗(yàn)室的分析等等這些工作，剛才講人命關(guān)天，水火無情，我們監(jiān)測(cè)人員和搜救人員一直堅(jiān)守事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，正是因?yàn)樗麄兊墓ぷ魑覀儾奴@得了這么多一手的資料。

這次油輪的特點(diǎn)，我們講是史無前例，是非常新的一件事情，我們還需要進(jìn)一步研判。在做監(jiān)測(cè)的同時(shí)也在準(zhǔn)備做生態(tài)損害的評(píng)估等等一系列工作。

我們希望這種事故永遠(yuǎn)不要發(fā)生，無論海洋工作者、搜救者都是一樣的心情，我們永遠(yuǎn)都能夠享受綠水青山、碧水藍(lán)天，謝謝大家！

問

韓國京鄉(xiāng)新聞社記者：我有兩個(gè)問題，“桑吉”輪沉沒水域是在韓國濟(jì)州島海域約520公里遠(yuǎn)，距日本沖繩那霸290公里遠(yuǎn)，受風(fēng)力洋流的影響，有危害會(huì)不會(huì)擴(kuò)散到韓國和日本。第二，據(jù)了解，上海打撈局安排水下機(jī)器人“桑吉”輪沉沒水域進(jìn)行探摸，能否介紹有關(guān)具體情況，謝謝！

答

霍傳林：

影響我覺得還需要長(zhǎng)期來觀測(cè)。剛才主持人也講到現(xiàn)在“桑吉”輪是在北緯28度22分，東經(jīng)125度55分，我們搜救人員把這個(gè)船進(jìn)行了定位。

說到這個(gè)地方影響可能怎么樣？我覺得要講它會(huì)受到海流和風(fēng)向共同的影響。這位記者朋友關(guān)心漂移的問題。這個(gè)地方還是有一點(diǎn)風(fēng)浪，這個(gè)船從碰撞之后一直從事發(fā)地點(diǎn)向南、西南漂移到現(xiàn)在。但是油的漂移跟船的漂移不太一樣。這個(gè)船的漂移主要影響因素是風(fēng)。這個(gè)地方之所以大家關(guān)注，可能是因?yàn)檫@個(gè)地方還存在著黑潮，會(huì)向東北方向去。所以大家現(xiàn)在看這個(gè)油時(shí)而在北時(shí)而在南。一方面受氣旋的影響也受海流的影響。風(fēng)的力量超過海流力量就會(huì)往南，風(fēng)小了，海流作用強(qiáng)就會(huì)往北去。

但是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的油污還是在沉船附近海域。我剛才講到了我們幾個(gè)部門一起開展了聯(lián)合的�？仗炝Ⅲw監(jiān)測(cè)，我們會(huì)在關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)包括區(qū)域，核心區(qū)、控制區(qū)會(huì)設(shè)置不同層次的站位，進(jìn)行緊密的檢測(cè)，衛(wèi)星監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)分析。

王雷：

關(guān)于上海打撈局到目前已經(jīng)安排多種水下設(shè)備前往“桑吉”輪沉船水域進(jìn)行勘測(cè)，其中就帶有兩套遙控?zé)o人潛水器，就是RV，它是用于對(duì)水下沉船的外部進(jìn)行攝像，接下來也將抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開展這方面的工作，謝謝。