2018年度全國(guó)修船工作會(huì)議在大連召開(kāi)。會(huì)議公布了《修船標(biāo)準(zhǔn)三年工作計(jì)劃》和《關(guān)于綠色修船的科技大綱（建議稿）》。價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)保與科技創(chuàng)新成為修船企業(yè)代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年全國(guó)規(guī)模以上的船舶修理企業(yè)，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入219.3億元，同比增長(zhǎng)19%。

17家中國(guó)修船定期協(xié)調(diào)會(huì)議SPCC成員單位完成艘數(shù)同比增量14%以上，行業(yè)船塢利用率從70%升至95%，但修船產(chǎn)值增長(zhǎng)僅為7.7%，這反映出：低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)仍是當(dāng)前修船市場(chǎng)的突出問(wèn)題；接單仍以船舶數(shù)量為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升不大。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也與單船工程量減少及改裝船項(xiàng)目減少有關(guān)。

中國(guó)修船在全球的比例，雖然完工艘數(shù)高達(dá)四成左右，但是價(jià)值量不到兩成，說(shuō)明高附加值的訂單是大有空間，潛在市場(chǎng)的開(kāi)拓可大有作為。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工黨委書(shū)記李懿文坦言，2018年部分細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)有所復(fù)蘇，但運(yùn)力總量過(guò)大，運(yùn)力過(guò)剩的矛盾仍然沒(méi)有得到解決。航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，并且船舶呈年輕化趨勢(shì)，對(duì)修船業(yè)帶來(lái)了不利影響。國(guó)內(nèi)修船產(chǎn)能依舊過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)將依然激烈，國(guó)內(nèi)各修船廠之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐步上升為硬件設(shè)施、服務(wù)水平、修理能力、綜合管理水平的競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，2015年修理船舶的中間檢驗(yàn)將在今年到期。預(yù)計(jì)，全年常規(guī)修理船舶數(shù)量會(huì)較去年增多，價(jià)格也會(huì)上升，修船市場(chǎng)有所回暖。

工信部裝備司船舶處調(diào)研員陳穎濤

工信部裝備司船舶處調(diào)研員陳穎濤指出，去年中國(guó)修船企業(yè)在豪華郵輪、LNG和VLOC等船型的修理取得了重大突破，未來(lái)要支持制定修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和“修船白名單”來(lái)淘汰落后產(chǎn)能。

 “綠水青山就是金山銀山”，修船行業(yè)組織將持續(xù)關(guān)注環(huán)保問(wèn)題，在環(huán)保問(wèn)題上不存僥幸心理，推動(dòng)修船業(yè)優(yōu)先建立標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)引導(dǎo)行業(yè)的綠色健康發(fā)展；引導(dǎo)和支持修船業(yè)進(jìn)行技術(shù)改革和創(chuàng)新，通過(guò)科技發(fā)展來(lái)緩解企業(yè)的環(huán)保壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

20世紀(jì)80年代，中船總的船廠率先實(shí)施改革開(kāi)放，以“塢修機(jī)械化”為特征，從簡(jiǎn)單技術(shù)和繁重勞動(dòng)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代修船，與世界修船基本接軌，支撐了中國(guó)修船作為世界修船中心三十年。三十年后，中國(guó)修船緊隨新時(shí)代，萬(wàn)邦永躍等船廠以“修船智能化”為特征，積極探索從現(xiàn)代修船轉(zhuǎn)向綠色修船。這是行業(yè)從高速度增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換為高質(zhì)量發(fā)展的重要標(biāo)志，必將支撐起中國(guó)修船的未來(lái)三十年，從修船大國(guó)走向修船強(qiáng)國(guó)的中國(guó)夢(mèng)和修船夢(mèng)。

中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席修船專家李正建強(qiáng)調(diào)，綠色修船的主要內(nèi)涵，應(yīng)該體現(xiàn)在低耗、高效、安全、環(huán)保，科技攻關(guān)應(yīng)該有利于提質(zhì)增效的“兩降兩提高”，——降低成本，降低排放，提高安全可靠性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

從當(dāng)前困擾企業(yè)的環(huán)保制約出發(fā)，從揚(yáng)塵控制技術(shù)入手，著手于解決企業(yè)迫在眉睫的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色修船的轉(zhuǎn)型。對(duì)當(dāng)前各企業(yè)在揚(yáng)塵控制上所先后實(shí)施的“場(chǎng)地水幕法”、“超高壓水替代法”、“現(xiàn)場(chǎng)包裝法”和“無(wú)塵噴砂除銹”等探索，要給予積極鼓勵(lì)，建議在大綱目錄、科技項(xiàng)目和科研課題等方面列入優(yōu)先，在財(cái)政金融、當(dāng)量折扣和稅收減免等方面精準(zhǔn)扶持。

從未來(lái)影響行業(yè)的環(huán)保制約出發(fā)，從VOCs治理技術(shù)入手，著眼于解決行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)綠色修船的升級(jí)。圍繞全行業(yè)在無(wú)組織排放上的危機(jī)，確定符合“綠水青山就是金山銀山”的路線圖和時(shí)間表，對(duì)“水性涂料”、“高固份涂料”和“智能涂裝”、“全覆蓋船塢”等重大技術(shù)路線，要給予積極安排。

鼓勵(lì)船企主動(dòng)實(shí)施供給側(cè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)“修船白名單”促進(jìn)修船企業(yè)的“去產(chǎn)能”，促使市場(chǎng)供求關(guān)系的趨于平衡，把資源集中到實(shí)施提質(zhì)的企業(yè)上去，讓訂單集中到安全環(huán)保能耗質(zhì)量達(dá)標(biāo)的企業(yè)上去，逐步形成“實(shí)施綠色修船—企業(yè)效益提高—加大科技投入—促進(jìn)綠色修船”的良性循環(huán)。