在LNG船需求迅速增長(zhǎng)的背景下，主導(dǎo)LNG船建造市場(chǎng)的韓國(guó)船企試圖打破法國(guó)工程公司GTT在LNG圍護(hù)系統(tǒng)上的壟斷地位，從而避免支付巨額的專利費(fèi)用。

過去10年韓國(guó)船企已向GTT支付21億美元專利費(fèi)

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，近年來，韓國(guó)船企基本攬獲了LNG船市場(chǎng)80%以上的新船訂單，然而，這些LNG船全部需要利用GTT專利的儲(chǔ)存技術(shù)。因此，作為全球最大的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)供應(yīng)商的GTT才是全球LNG船市場(chǎng)的真正贏家。

GTT掌握著薄膜型LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)核心技術(shù)，而薄膜型設(shè)計(jì)的LNG船在市場(chǎng)上一直占據(jù)主流地位。過去10年來，韓國(guó)船企向GTT支付的專利費(fèi)用已經(jīng)超過了2.5萬(wàn)億韓元（約合21億美元），幾乎相當(dāng)于GTT年度收入的80%。

去年，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船這3家船企攬獲了66艘LNG船新船訂單。韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三大船企去年贏得的這些船訂單總計(jì)需要向GTT支付6億美元左右的專利費(fèi)用。據(jù)了解，GTT對(duì)每艘使用其專利設(shè)計(jì)權(quán)的船舶收取5%的專利稅。

韓國(guó)船企的一位高管表示：“一般來說，我們估計(jì)單個(gè)LNG儲(chǔ)罐的成本就占據(jù)了船舶價(jià)格的10%至20%，但其中一半都以專利費(fèi)用的形式支付給GTT。”

隨著LNG船需求的顯著增長(zhǎng)，韓國(guó)船企迫切希望打破GTT在市場(chǎng)上的壟斷地位。NH Investment & Securities Co.的分析師Choi Jin-myung指出，截止2018年，GTT在全球LNG貨物圍護(hù)領(lǐng)域占據(jù)92%的市場(chǎng)份額。他表示，韓國(guó)三大船企全部需要使用GTT的技術(shù)，每艘LNG約5%的船價(jià)將支付給GTT作為專利費(fèi)，這嚴(yán)重影響了韓國(guó)船企的盈利能力和成本管理。

韓國(guó)船企研發(fā)首個(gè)LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)宣告失敗

事實(shí)上，近年來，韓國(guó)船企已經(jīng)在嘗試改變LNG儲(chǔ)罐系統(tǒng)的市場(chǎng)格局，三大船企相繼開發(fā)了各自的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)，包括2011年三星重工推出的KCS LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)、現(xiàn)代重工也在2013年推出了自己的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)、大宇造船2017年推出Solidus LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)。然而，截至目前，沒有任何一個(gè)系統(tǒng)被應(yīng)用于現(xiàn)役LNG船。

三星重工的發(fā)言人稱：“航運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常保守的行業(yè)。在考慮新技術(shù)和新功能之前，安全永遠(yuǎn)是第一位的。船東或托運(yùn)人不希望自己的船舶成為新產(chǎn)品的試驗(yàn)場(chǎng)。”

另一方面，韓國(guó)造船業(yè)曾寄予厚望的KC-1圍護(hù)系統(tǒng)宣告失敗，這也給韓國(guó)船企自主研發(fā)LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)帶來了不利影響。

KC-1系統(tǒng)是最先走向商業(yè)化應(yīng)用的韓國(guó)本土LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)，但是過程并不順利。這一系統(tǒng)由韓國(guó)三大船企和韓國(guó)天然氣公社（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同開發(fā)，也是繼GTT后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的圍護(hù)艙系統(tǒng)。

KOGAS于2015年在三星重工訂造了2艘174000立方米LNG船，首次采用KC-1圍護(hù)系統(tǒng)。這2艘船被命名為“SK Serenity”和“SK Spica”，于2018年交付。然而，在交付后不久，這2艘LNG船就在航運(yùn)過程中出現(xiàn)圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)冰現(xiàn)象，無(wú)法運(yùn)輸LNG。

大宇造船Solidus系統(tǒng)已獲LR和DNV GL認(rèn)證

不過，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，KC-1圍護(hù)系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)成為韓國(guó)LNG貨物圍護(hù)技術(shù)的衡量指標(biāo)。據(jù)了解，建造LNG船需要高水平的技術(shù)，從而確保將甲烷的過冷溫度控制在零下162攝氏度以下。如果LNG的溫度高于其儲(chǔ)存溫度，液體就會(huì)開始蒸發(fā)并導(dǎo)致爆炸。

目前，GTT的Mark III Flex Plus圍護(hù)系統(tǒng)每天的LNG蒸發(fā)率（BOR）在0.07%。事實(shí)上，三星重工的KCS系統(tǒng)也可以保證LNG蒸發(fā)率維持在0.07%，大宇造船Solidus系統(tǒng)的LNG蒸發(fā)率甚至可以低至0.049%，遠(yuǎn)低于GTT。

大宇造船Solidus系統(tǒng)

大宇造船研發(fā)中心負(fù)責(zé)人Kang Joong-kyoo指出：“我們相信我們已經(jīng)具備了足夠的技術(shù)，但我們需要的是業(yè)績(jī)記錄。我們將會(huì)努力贏得全球客戶的信任，但我認(rèn)為，韓國(guó)擁有的液LNG船應(yīng)該首先使用當(dāng)?shù)氐腖NG圍護(hù)系統(tǒng)，并證明它們是安全的。”

一些分析人士認(rèn)為，韓國(guó)船企可能會(huì)從明年開始打破GTT的主導(dǎo)地位。首先是大宇造船的Solidus系統(tǒng)，該系統(tǒng)近期已經(jīng)獲得了英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和挪威DNV GL的認(rèn)證。

Hana Financial Investment Corp的分析師Park Moo-hyun稱，有報(bào)道顯示，GTT的Mark III Flex Plus系統(tǒng)存在缺陷，一些歐洲托運(yùn)人已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向韓國(guó)系統(tǒng)。

不過，專家預(yù)測(cè)，韓國(guó)可能需要近10年時(shí)間才能取代GTT的地位。GTT從事LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)已經(jīng)有50年以上的歷史，與托運(yùn)人和船東建立了牢固的關(guān)系；而到目前為止，還沒有任何一家韓國(guó)公司成功出售其LNG圍護(hù)系統(tǒng)的專利。