克拉克森研究每年春季和秋季都會召開針對航運(yùn)及海工市場的預(yù)測研討會議，2019年春季會議已經(jīng)于本周順利召開。會上我司的分析師回顧了過去半年市場的整體情況并對未來趨勢進(jìn)行了展望。除了市場的供需分析，預(yù)測解讀外，研討會議上也涉及很多熱點(diǎn)話題的探討，如環(huán)保規(guī)則規(guī)范的影響等。更多會議材料歡迎聯(lián)系我們咨詢獲取方式。

今年春季的海工研討會議上，克拉克森研究發(fā)布的部分市場綜述要點(diǎn)如下：

綜述

在上期報(bào)告里，我們提到2018年海工市場出現(xiàn)了一些改善跡象。市場中的大部分參與者表示市場活躍度在進(jìn)入2019年后有進(jìn)一步改善。2018年克拉克森海工指數(shù)平均值較2017年僅微幅上漲6%到48.8，海工船舶的日租金仍普遍承受壓力，市場依舊面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。雖然市場延續(xù)著供需再平衡的趨勢，海工船舶利用率改善，但改善的程度在各細(xì)分市場中并不相同。

油價(jià)

自上期報(bào)告發(fā)布后，布倫特原油價(jià)格最高達(dá)到86美元/桶（2014年以來最高，主要受OPEC+延長減產(chǎn)協(xié)議、部分產(chǎn)油國生產(chǎn)中斷，美國對伊朗制裁事件推動），但在2018年底跌至54美元/桶（受美國頁巖油產(chǎn)量激增和部分伊朗原油進(jìn)口國及地區(qū)被美國豁免的影響），油價(jià)大幅波動超出市場預(yù)期。2018年布倫特原油平均價(jià)格上漲31%到71美元/桶，但年末低迷油價(jià)對市場情緒產(chǎn)生負(fù)面影響。由于OPEC+再次的減產(chǎn)決定逐步影響到原油市場，2019年至今布倫特原油價(jià)格在60-65美元/桶的區(qū)間內(nèi)波動。除地緣政治問題以外，短期市場共識似乎表明原油供應(yīng)增長可能超過需求增長。

鉆井裝置

2018年海上鉆井裝置利用率繼續(xù)提升，同比增加3個百分點(diǎn)至69%，活躍裝置達(dá)到470臺（2016年為441臺，2020年預(yù)計(jì)為539臺）。目前為止，自升式裝置活躍度（同比增長7%）的復(fù)蘇優(yōu)于浮式裝置（同比下降5%），盡管2014年以來已有近40%的浮式裝置退役。市場整合、鉆井裝置退役、二手交易和解決“陷入困境”的訂單仍進(jìn)行中。除適用于惡劣海況的半潛式裝置日租金翻番外，其他類型的鉆井裝置在不同區(qū)域的租金表現(xiàn)不一。

海工輔助船

種種跡象表明，2018年海工輔助船市場可能已開始從谷底攀升。活躍海工輔助船數(shù)量（新增84艘至2,076艘）、利用率（同比上漲2%至58%）和一些區(qū)域的日租金（克拉克森海工輔助船指數(shù)上漲11%）均有所改善，這一趨勢延續(xù)至今。然而船隊(duì)供給過剩的問題依然存在，我們?nèi)孕杳芮嘘P(guān)注閑置船舶（當(dāng)前約1,000艘）、未來重新運(yùn)營的船舶和“陷入困境”的手持訂單（約150-200艘）。

新造船投資及二手船交易

2018年全球海工裝置新簽訂單98個（2017年新簽訂單為99個），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場衰退前的水平。盡管如此，諸如為Vito和Mero等海上項(xiàng)目簽訂的浮式生產(chǎn)裝置依然是市場上的亮點(diǎn)，訂單量雖少但金額較高。以海工裝置建造為主的船廠仍在關(guān)聯(lián)的市場尋找機(jī)會，如可再生能源市場。

海工市場上的并購重組仍在繼續(xù)，將潛在地推動市場整合，也會推動市場上的二手交易。總的來說，海工市場仍面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但隨著市場周期進(jìn)入下一階段，海工市場也將面臨更多機(jī)遇。