“全球范圍內(nèi)，船運業(yè)要想獲得銀行的資金支持，并不是很容易，英國的做法是——要求政府和航運業(yè)展開合作，既為行業(yè)提供足夠的資金，也能夠推動企業(yè)去努力達到環(huán)保方面的法律、法規(guī)要求。”倫敦海事服務(wù)協(xié)會前CEODoug BARROW在以“財富助力航運貿(mào)易金融創(chuàng)新”為主題的2019中國財富論壇上如此表示。

倫敦海事服務(wù)協(xié)會前CEO Doug BARROW

Doug BARROW坦言，海運是風(fēng)險性極高的行業(yè)，可能比金融的風(fēng)險要更高。他認為，海運的風(fēng)險因素包括船舶被扣押，物理、商業(yè)的影響，以及價格的波動等等。在他看來，風(fēng)險管理是航運的核心。“但海運業(yè)能遇到的風(fēng)險太多，把它們百分之百地管理好，挺難的。”

Doug BARROW表示，海運的現(xiàn)實是面臨轉(zhuǎn)型，碰到的挑戰(zhàn)是技術(shù)、監(jiān)管、金融、商業(yè)、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什么樣的威脅呢？安保和環(huán)保的挑戰(zhàn)非常大。還有對人的影響，畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的。但英國現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出一些新技術(shù)，可以保障海運的有效性、可靠性、履約性和合法性。

在英國，航運業(yè)和政府進行了合作，航運業(yè)需要資金的支持來滿足節(jié)能減排方面的要求，履行自己減排方面的責(zé)任；而政府方面可以提供擔(dān)保貸款，為環(huán)保項目提供支持。有了這樣的擔(dān)保，銀行可以降低貸款的利率，所以政府的擔(dān)保為船運業(yè)的發(fā)展帶來很有意義的影響。

以下為發(fā)言實錄：

Doug BARROW：大家下午好，感謝青島市人民政府，感謝《財經(jīng)》雜志邀請我參加今天的研討會，今天非常榮幸，也非常開心，能夠和大家進行交流。在全球，大家都理解金融服務(wù)的重要性，但是很多人并不理解海運在全球貿(mào)易當(dāng)中的角色，預(yù)計全球85%的貨物吞吐量是通過海運來完成的，但是大家不了解海運的角色，還有海運的服務(wù)。

下面，我來講一下海事服務(wù)融資和航運的新變化，包括環(huán)境和安全保障。希望大家在我的發(fā)言當(dāng)中挖掘未來的商機。

先給大家講一下大背景，我們講一下能夠影響海運質(zhì)量的變化因素和風(fēng)險。我們知道，海運是高度風(fēng)險性的行業(yè)，可能比金融的風(fēng)險要更高。參考威廉姆提出的戰(zhàn)略主張，我們可以將其分成六大因素——包括船舶被扣押；物理、商業(yè)的影響；價格的波動等等。此外還有技術(shù)風(fēng)險、監(jiān)管風(fēng)險，環(huán)保要求，還有地緣政治變化，如貿(mào)易戰(zhàn)爭、中東的紛爭還有“一帶一路”倡議。對我來說，風(fēng)險管理是航運的核心。我們其實可以看到，這里面的風(fēng)險太多，把它們百分之百地管理好，挺難的。

再來看一下航運的“數(shù)量”。我們知道全球貨物總量約有8萬億的增量，我不知道這得用多少艘船來運輸，只知道全球85%的貨物吞吐量是海運。未來海運還會增長，至少在英國是這樣，我們海運貢獻了470億英鎊的GDP。中國進出口的總額是4200億美元，絕大多數(shù)也是通過海運來實現(xiàn)，可見航運是非常重要的行業(yè)，各種各樣的貨物都可以通過集裝箱來實現(xiàn)進出口，另外還有礦物、谷物、鐵礦石等通過散貨進入中國。每年，地球上每個人有1.6噸貨物是通過海運實現(xiàn)的，如果這些貨物不能很好運輸，會影響到全球的經(jīng)濟，這種影響是全面的，不僅會影響金融行業(yè)。

但海運的現(xiàn)實是面臨轉(zhuǎn)型，我們碰到的挑戰(zhàn)是技術(shù)、監(jiān)管、金融、商業(yè)、地緣政治、物理等因素。這些帶來了什么樣的威脅呢？安保和環(huán)保的挑戰(zhàn)非常大。還有對人的影響，畢竟船舶沒有海員是無法駕駛的�，F(xiàn)在有一些新的技術(shù)，可以保障海運的有效性、可靠性、合約履約性、合法性，簡單說就是保證安保和標(biāo)準(zhǔn)。在這方面英國有豐富的經(jīng)驗，我們在網(wǎng)絡(luò)安保、基于法治的教育和培訓(xùn)方面，知識非常豐富，有很多東西可以與中國分享和借鑒。

航運融資也在發(fā)生變化。金融危機之前，有1250億的美元的新資本投入了航運行業(yè)，是銀行、投資機構(gòu)投資的。但在去年，對航運業(yè)的總投資迅速下降到300億元，現(xiàn)在銀行也把一些航運業(yè)的違約貸款賣給了美國的企業(yè)。航運業(yè)不受大家的待見，銀行把大筆資金從航運業(yè)撤出，使航運業(yè)承受了很大壓力。

還有一些問題，比如環(huán)保和社會治理的壓力也很大。如果我們要借錢，要滿足很多ESG的標(biāo)準(zhǔn)，未來小型企業(yè)很難融到資金。小微貸款也不愿意投到我們這個行業(yè)，未來我們的經(jīng)營環(huán)境會趨緊。今年，倫敦要組織第三屆全球綠色融資峰會，這個門票已經(jīng)賣光了，發(fā)言人都是來自領(lǐng)先的金融機構(gòu)、銀行還有智庫，但是沒有航運業(yè)的代表。大家非常關(guān)注綠色融資，我們要利用這樣的平臺和大家交流，希望能和更多的中國出資人合作。正是朝著這個方向，我們才成立了綠色融資中心。在上個月，英國和中國政府達成了“一帶一路”下綠色融資的指南，這是中國金融學(xué)會綠色金融專業(yè)委員會與“倫敦金融城綠色金融倡議”共同達成的協(xié)議。

在這里給大家引用一句話，某銀行的一位負責(zé)人曾說，航運給我們提供了最大的脫碳機會，我們必須履行巴黎協(xié)定的義務(wù)。大量研究已經(jīng)得以開展，來幫助減少燃料的使用，我們要看到新的經(jīng)濟機會，幫助我們實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。這些最核心的原則，我們必須要去履行，要去認真地評估、執(zhí)行、實施，形成透明度和問責(zé)制。倫敦建立的綠色金融研究院就是為了關(guān)注銀行業(yè)、金融業(yè)和公共部門，來為這樣的轉(zhuǎn)型提供資金支持，共同合作推動國際航運脫碳。

在上個月的時候，有報告說11家銀行對航運的投資組合價值超過了1千億歐元，這來自于推動航運業(yè)進行脫碳的倡議。后來，他們又提出了一些新的原則，就是在全球的框架中，盡可能減少航運對氣候的影響，這意味著什么？11家銀行會根據(jù)描述的流程，去實驗航運中碳的足跡，看看如何沿著脫碳的路徑往前走。他們揚言會公布減碳的結(jié)果，毫無疑問，這會驅(qū)動低碳航運的發(fā)展，也會獲得資金的支持。

那么，這對全球航運業(yè)來說意味著什么？這些原則使得世界上大部分的航運企業(yè)，如果不減碳，就無法獲得銀行的資金支持。倡議明確提出了這樣一個原則——限制銀行將融資提供給大型船運公司，除非他們確保自己的船只能滿足所有的環(huán)保法規(guī)的要求。

大家知道，航運自2008年起，并不是發(fā)展得特別好，很多的貨物都是由小型船主來開展運輸?shù)�。全球范圍�?nèi)，船運業(yè)要想獲得銀行的資金支持，并不是很容易，當(dāng)然，有一些小型的船運公司，他們無論如何都無法獲得銀行的資金支持，也不會努力滿足環(huán)保方面的法律法規(guī)要求。我們要求政府和航運業(yè)共同合作，展示出這個行業(yè)中有足夠的資金，能滿足環(huán)境保護方面的法律法規(guī)要求。

在英國，航運業(yè)和政府進行了合作，航運業(yè)需要資金的支持來滿足節(jié)能減排方面的要求，履行自己減排方面的責(zé)任；而政府方面可以提供擔(dān)保貸款，為環(huán)保項目提供支持。有了這樣的擔(dān)保，銀行可以降低貸款的利率，所以政府的擔(dān)保為船運業(yè)的發(fā)展帶來很有意義的影響。

同時，環(huán)保效應(yīng)提升后，航運業(yè)企業(yè)又能獲得更多所需的資金。所以要想航運業(yè)走向低碳化，需要船只運營商和所有者進行合作。船運業(yè)可以減少污染，為世界貢獻力量。

在過去幾十年中，我來過中國很多次，第一次來是35年前。多年來，我看到中國發(fā)生了很大的變化，經(jīng)濟實現(xiàn)了騰飛，人們的熱情和活力也給我留下深刻印象。鑒于中國取得了這么多的成就，我希望它能夠和其它國家合作創(chuàng)立雙贏的局面。英國從中國那里學(xué)習(xí)了很多，在一些領(lǐng)域中我們會分享各自的做法，實現(xiàn)互利。

總之，今天給大家介紹了航運金融方面的一些舉措，我希望我的分享能夠給你們帶來收獲，幫助中國航運金融業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

最后感謝我的助理，以及感謝倫敦市對我的支持，謝謝大家！