韓國大宇造船首席執(zhí)行官近日首次談及與現(xiàn)代重工合并的正當(dāng)性，稱合并能夠降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，將會(huì)是大宇造船未來獲得持續(xù)成長的機(jī)會(huì)，不過，工會(huì)對(duì)合并的抗議行為已經(jīng)影響了今年的接單。

10月17日，大宇造船首席執(zhí)行官李誠槿（Lee Sung-geun）表示：“如果管理整合完成，大宇造船將能夠獲得約1.5萬億韓元（約合12.71億美元）新資金，從而可以維持穩(wěn)定的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。”

李誠槿指出，一旦整合，公司的大股東（韓國產(chǎn)業(yè)銀行）將發(fā)生改變，自治管理的基礎(chǔ)將得到保證；同時(shí)，整合之后也將帶來很大的協(xié)同效應(yīng)，防止重復(fù)投資并避免過度競爭。

今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

為了合并大宇造船，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)分拆成了一家二級(jí)控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計(jì)劃統(tǒng)領(lǐng)現(xiàn)代重工、大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船4家船企。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，在通過國內(nèi)外反壟斷機(jī)構(gòu)的審查之后，韓國造船海洋將通過參與大宇造船的第三方分配實(shí)收資本增資來提供1.5萬億韓元的支援，這將改善大宇造船的財(cái)務(wù)狀況，降低到6月底為止高達(dá)184%的負(fù)債率。同時(shí)，大宇造船與現(xiàn)代重工集團(tuán)的重復(fù)研發(fā)資金也將消失，并可以通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低材料成本。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阻礙韓國造船業(yè)的過度競爭也很可能會(huì)因?yàn)榇舜魏喜⒍�消失。現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工這三家巨頭此前為了搶單而降低船價(jià)、低價(jià)接單，而通過合并，過度競爭消失后韓國造船業(yè)的狀況預(yù)計(jì)也將逐漸回復(fù)。

李誠槿表示，韓國造船海洋的大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行也會(huì)繼續(xù)關(guān)注和支持大宇造船。今年3月8日，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和現(xiàn)代重工集團(tuán)發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將保障大宇造船的職工雇傭和合作伙伴公司的工作。

今年，大宇造船接單量為51.4億美元，僅完成了全年接單目標(biāo)83.7億美元的61%。對(duì)此，李誠槿指出，今年接單疲軟的情況非常嚴(yán)重，由于中美貿(mào)易爭端和油價(jià)下跌，新訂單不大可能增加。

李誠槿同時(shí)還透露稱，工會(huì)對(duì)合并的反對(duì)也是導(dǎo)致大宇造船未能獲得高附加值LNG船訂單的原因。他透露，船東擔(dān)心工會(huì)的反對(duì)是否會(huì)影響船舶正常交付，大宇造船因此無法獲得訂單。

雖然工會(huì)組織和民間團(tuán)體強(qiáng)烈反對(duì)此次合并，不過，李誠槿認(rèn)為，不必?fù)?dān)心合并之后的人員削減以及對(duì)合作伙伴公司的影響。他強(qiáng)調(diào)，與現(xiàn)代重工集團(tuán)合并的基本精神是保障大宇造船自主管理和就業(yè)穩(wěn)定，與合作伙伴的交易將不會(huì)有太大變化。