赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen

專(zhuān)注，是赫伯羅特的一大關(guān)鍵詞。

不同人的眼中有不同的赫伯羅特：一個(gè)新船“絕緣體”，一個(gè)專(zhuān)注的集運(yùn)企業(yè)，一個(gè)不跟風(fēng)的巨頭……赫伯羅特到底是怎樣的？

2019年的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出新特點(diǎn)：中美貿(mào)易戰(zhàn)的形勢(shì)不斷變化，傳統(tǒng)旺季不甚強(qiáng)勁，限硫令進(jìn)入倒計(jì)時(shí)……重重考驗(yàn)下，如何能穩(wěn)健盈利，是集運(yùn)企業(yè)最關(guān)心的話題。

2019前三季度，全球集裝箱船運(yùn)力規(guī)模排名第五的赫伯羅特，憑借亮眼的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，受到業(yè)界關(guān)注。前三季度，該公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.33億美元，同比增幅高達(dá)2185%。

“我們很滿(mǎn)意今年以來(lái)取得的成績(jī)。減少8億美元債務(wù)，釋放大量現(xiàn)金，成本把控奏效，這對(duì)公司和股東來(lái)說(shuō)都是好事。” 在業(yè)績(jī)發(fā)布后，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen接受了《中國(guó)航務(wù)周刊》記者專(zhuān)訪，并給出這樣的評(píng)價(jià)。

基于當(dāng)前的判斷，赫伯羅特預(yù)計(jì)2019年全年可實(shí)現(xiàn)盈利。事實(shí)上，每年都實(shí)現(xiàn)盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰(zhàn)略目標(biāo)之一。同時(shí)，其還致力于提升服務(wù)質(zhì)量，保持全球承運(yùn)人的定位。未來(lái)幾年，赫伯羅特都將專(zhuān)注于這些目標(biāo)。

專(zhuān)注，是赫伯羅特的一大關(guān)鍵詞。當(dāng)部分巨頭企業(yè)不斷延伸供應(yīng)鏈，忙于布局貨代與物流業(yè)務(wù)時(shí)，赫伯羅特并未跟隨，也無(wú)意加入收購(gòu)大潮，而是按照自己的節(jié)奏，持續(xù)提升服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展高附加值業(yè)務(wù)，如冷藏運(yùn)輸?shù)取?/p>

此外，Rolf也向《中國(guó)航務(wù)周刊》記者談到了赫伯羅特一直未訂造新船的原因、對(duì)行業(yè)縱向整合的看法、中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響以及限硫令的成本問(wèn)題等業(yè)界關(guān)心的話題。

盈利秘訣何在？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：今年以來(lái)，赫伯羅特面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是什么？您認(rèn)為今年的航運(yùn)市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

Rolf Habben Jansen：今年行業(yè)增長(zhǎng)有些放緩，但去年情況就很不錯(cuò)。我們現(xiàn)在也面臨著一些變化，比如2020年就要生效的環(huán)保新規(guī)。為此，我們征收了燃油附加費(fèi)，并且從2019年12月份開(kāi)始，針對(duì)短期合同，征收過(guò)渡性費(fèi)用ITC，以收回額外成本。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩的情況下，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)盈利的秘訣是什么？

Rolf Habben Jansen：我并不覺(jué)得有所謂的秘訣存在。如果非要說(shuō)的話，秘訣就是多年來(lái)我們一直在做的事情。一直以來(lái)，赫伯羅特都很專(zhuān)注，取得了成本競(jìng)爭(zhēng)力，也在努力攬收高收益貨物。當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)新機(jī)遇時(shí)，我們也會(huì)及時(shí)把握。此外，通過(guò)與南美輪船和阿拉伯輪船的整合，使赫伯羅特成為一家更好的企業(yè)。

服務(wù)質(zhì)量如何提升？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：赫伯羅特在2018年11月推出了“戰(zhàn)略2023”，包括三個(gè)目標(biāo)，分別是質(zhì)量第一，保持全球承運(yùn)人地位以及在各財(cái)年都實(shí)現(xiàn)盈利。您能具體解釋一下這方面目標(biāo)嗎？

Rolf Habben Jansen：為了進(jìn)一步豐富我們集團(tuán)戰(zhàn)略的細(xì)則，今年以來(lái)，我們做了大量的工作來(lái)定義“質(zhì)量”，接下來(lái)我們會(huì)推出10項(xiàng)質(zhì)量承諾。2020年1月，我們會(huì)先公布三項(xiàng)，其他幾項(xiàng)將在隨后的每個(gè)季度陸續(xù)公布，預(yù)計(jì)到2020年底或2021年初，推出全部10項(xiàng)質(zhì)量承諾。

這對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是邁出了很大一步。在日常服務(wù)于客戶(hù)時(shí)，我們也得到了一些反饋。我們發(fā)現(xiàn)，客戶(hù)的反饋在變好。這說(shuō)明我們的服務(wù)確實(shí)改善了很多。在提高服務(wù)質(zhì)量方面，我們選擇了一條正確的道路。

再來(lái)說(shuō)第二個(gè)目標(biāo)。保持全球參與者地位，是指我們不僅要做好亞歐航線等主要市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，還要積極參與所有主要航線市場(chǎng)。這也是我們正在做的。目前，赫伯羅特有約120條航線服務(wù)，遍布全球所有市場(chǎng)。

此外，赫伯羅特還定下目標(biāo)，致力于在每年都實(shí)現(xiàn)盈利。從目前判斷，今年這個(gè)目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

數(shù)字化戰(zhàn)略如何推行？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：赫伯羅特目前推出了一些數(shù)字化的延伸服務(wù)，比如在線報(bào)價(jià)平臺(tái)Quick Quotes和在線海運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)等。為什么要推出這類(lèi)服務(wù)？客戶(hù)反饋如何？

Rolf Habben Jansen：改善服務(wù)是我們當(dāng)下的工作重點(diǎn)，同時(shí)我們也在不斷推出能吸引客戶(hù)的新產(chǎn)品�？傮w而言，赫伯羅特的線上平臺(tái)是很成功的，有很多用戶(hù)在使用。根據(jù)客戶(hù)反饋，新服務(wù)也在持續(xù)推進(jìn)中。2020年，我們也會(huì)定期推出新產(chǎn)品。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：2019年，赫伯羅特加入了數(shù)字化組織DCSA。加入的目的是什么？

Rolf Habben Jansen：DCSA是不同承運(yùn)人之間成立的組織，目標(biāo)是建立相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以幫助不同承運(yùn)人之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。我認(rèn)為建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是有必要的。我們每天要交換大量的信息，同時(shí)也要與碼頭和客戶(hù)進(jìn)行交流。在這樣的情況下，如果每家公司都使用各自的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響效率。如果大家能達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，那么承運(yùn)人和相關(guān)的商業(yè)伙伴之間，在相互交流時(shí)就會(huì)簡(jiǎn)單很多，進(jìn)而提高效率。

是否考慮訂大船？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：赫伯羅特自從2015年開(kāi)始就未再訂購(gòu)新船。原因是什么？2019年后，是否有擴(kuò)張運(yùn)力的計(jì)劃？

Rolf Habben Jansen：我們沒(méi)有訂購(gòu)新船的原因是，與阿拉伯輪船合并后，我們接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運(yùn)力提升至6840TEU。2019年，我們依舊不會(huì)擴(kuò)張運(yùn)力。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：您如何看待行業(yè)內(nèi)的“大船競(jìng)賽”？

Rolf Habben Jansen：我想如果要投資新船，我們大概也會(huì)考慮大船。因?yàn)槟壳昂詹�羅特旗下的最大船舶運(yùn)力為19870TEU，有6艘�？紤]訂造大船的理由很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槲覀儞碛械拇蟠�較少。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：今年6月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，赫伯羅特可能會(huì)訂購(gòu)6艘23000TEU超大型集裝箱船，這條消息是否屬實(shí)？

Rolf Habben Jansen：對(duì)于超大型集裝箱船，我們肯定不會(huì)現(xiàn)在就下單，當(dāng)然也不會(huì)在短期內(nèi)訂購(gòu)。有可能是在2020年，但現(xiàn)在還沒(méi)有決定。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：我們關(guān)注到，赫伯羅特近幾年一直在擴(kuò)張冷藏箱運(yùn)力。比如，2018年訂購(gòu)了11100個(gè)冷藏箱，2019年訂造了13420個(gè)。冷藏運(yùn)輸是公司未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)嗎？

Rolf Habben Jansen：確實(shí)，冷藏運(yùn)輸是赫伯羅特現(xiàn)在關(guān)注的重點(diǎn)之一，我們對(duì)此進(jìn)行了大量投資。今年也訂造了大量的冷藏箱，2020年也會(huì)考慮訂購(gòu)。我認(rèn)為，冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，是有錢(qián)可賺的。

是否考慮進(jìn)一步整合？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：在與阿拉伯輪船合并后，赫伯羅特成為全球第五大班輪公司，目前總運(yùn)力超過(guò)170萬(wàn)TEU。當(dāng)時(shí)赫伯羅特還表示，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年協(xié)同效應(yīng)4.35億美元。到目前為止，協(xié)同效應(yīng)是否達(dá)到預(yù)期？赫伯羅特是否有進(jìn)一步整合的打算？

Rolf Habben Jansen：協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期。不過(guò)我們現(xiàn)在還沒(méi)有進(jìn)一步的整合計(jì)劃，因?yàn)楝F(xiàn)有規(guī)模對(duì)我們而言，已足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，因此目前沒(méi)有整合和收購(gòu)的必要。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：有些班輪公司如馬士基和達(dá)飛都已開(kāi)始縱向整合，同時(shí)也將自身定位為綜合航運(yùn)物流服務(wù)商。您怎樣看待這一趨勢(shì)？赫伯羅特是否要跟隨這一趨勢(shì)？

Rolf Habben Jansen：我不知道這算不算是一種趨勢(shì)，實(shí)際上，馬士基和達(dá)飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進(jìn)行內(nèi)部整合，而達(dá)飛購(gòu)買(mǎi)了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購(gòu)買(mǎi)其他公司的，但我們也有發(fā)展重點(diǎn)，比如“端到端”服務(wù)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)影響幾何？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：從市場(chǎng)份額來(lái)看，赫伯羅特最大的市場(chǎng)在哪里？中國(guó)是否是赫伯羅特的重要市場(chǎng)？如何釋放中國(guó)市場(chǎng)潛能？

Rolf Habben Jansen：赫伯羅特最大的市場(chǎng)是大西洋航線市場(chǎng)。中國(guó)當(dāng)然是我們很重要的一個(gè)市場(chǎng)，赫伯羅特每年處理的中國(guó)進(jìn)出口貨量達(dá)340萬(wàn)TEU，其中出口市場(chǎng)份額在5%～6%左右。

在我看來(lái)，赫伯羅特在中國(guó)市場(chǎng)的份額并不會(huì)出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。雖然我們一直在中國(guó)市場(chǎng)中尋求進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)，但這不意味著市場(chǎng)份額一定會(huì)大幅提升。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：中美貿(mào)易戰(zhàn)是否對(duì)赫伯羅特產(chǎn)生了一定影響？

Rolf Habben Jansen：當(dāng)然會(huì)有一定的影響，但因?yàn)楹詹�羅特在跨太平洋市場(chǎng)并不占據(jù)特別大的份額，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，影響是可控的。雖然中國(guó)出口受到波及，但東南亞地區(qū)和印度的出口正在增長(zhǎng)。此消彼長(zhǎng)，因此整體影響不大。

如何應(yīng)對(duì)限硫令？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：2020年全球限硫令即將生效。我們知道，赫伯羅特目前有一些LNG-ready船，除此之外，還會(huì)采取哪些措施應(yīng)對(duì)新規(guī)？將主要依賴(lài)哪種措施？

Rolf Habben Jansen：針對(duì)即將到來(lái)的限硫令，目前業(yè)界有三種主要減排手段。

第一種是合規(guī)燃油，但是合規(guī)燃油的成本要比高硫油高很多，所以我們也在通過(guò)2019年12月1日起生效的附加費(fèi)，來(lái)分?jǐn)傔@部分成本。至少2020年到2021年間，低硫油都是我們的主流選擇。

第二種是在船上安裝脫硫裝置。我們不是特別青睞脫硫裝置，但也準(zhǔn)備在10艘船舶上進(jìn)行安裝，以獲取經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也要視高、低硫油之間的價(jià)差，考慮是否安裝更多脫硫裝置。

第三種就是使用液化天然氣（LNG）。到2020年第二季度，我們會(huì)將一艘船舶改裝成LNG動(dòng)力，如果效果好，也會(huì)考慮改裝更多船舶。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：已有部分國(guó)家和地區(qū)禁用了開(kāi)放式脫硫塔，赫伯羅特會(huì)選擇哪種類(lèi)型的脫硫塔？

Rolf Habben Jansen：我們會(huì)嘗試混合式脫硫裝置。不過(guò)就脫硫裝置等問(wèn)題，要視不同國(guó)家和地區(qū)的規(guī)定而定，要看哪種脫硫裝置可以被長(zhǎng)期接受。

《中國(guó)航務(wù)周刊》：限硫令將帶來(lái)多少額外成本？客戶(hù)對(duì)燃油附加費(fèi)機(jī)制（MFR）反饋如何？

Rolf Habben Jansen：每噸低硫油大概要比高硫油高出250美元左右，基于此，對(duì)于赫伯羅特來(lái)說(shuō)，一年的額外成本大概在10億美元左右。這不是我們可以獨(dú)自消化的數(shù)額，所以才要將部分額外成本傳遞下去。

就MFR來(lái)說(shuō)，客戶(hù)反饋總體來(lái)說(shuō)是積極的。每個(gè)人都有義務(wù)為環(huán)保做出努力，大家也認(rèn)同，環(huán)保舉措確實(shí)要耗費(fèi)額外成本。

2020年市場(chǎng)會(huì)更糟嗎？

《中國(guó)航務(wù)周刊》：您對(duì)行業(yè)未來(lái)的預(yù)期如何？

Rolf Habben Jansen：這很難說(shuō)。如果我能預(yù)知2020年的情況，那我們現(xiàn)在肯定會(huì)采取更多行動(dòng)，賺更多錢(qián)。不過(guò)就已知的情況來(lái)判斷，2020年預(yù)計(jì)交付的船舶并沒(méi)有那么多。此外，部分船舶被送去安裝脫硫塔，所以運(yùn)力供應(yīng)較為樂(lè)觀�，F(xiàn)在不確定的是需求端會(huì)如何發(fā)展。結(jié)合各類(lèi)分析師的預(yù)測(cè)，明年的需求增長(zhǎng)情況較差。但我認(rèn)為，整體來(lái)說(shuō)，2020年的情況不會(huì)特別糟糕。