航運(yùn)是全球碳排放的主要來源。目前，該行業(yè)的溫室氣體排放量占全球總排放量的3%，占與交通相關(guān)的排放量的9%，隨著貿(mào)易量的增加，這一數(shù)字還將大幅上升。國(guó)際海事組織(IMO)表示，如果不采取減排行動(dòng)，到2050年，海洋排放可能增長(zhǎng)50%至250%。

國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)(IRENA)的一份新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，由于重油占該行業(yè)能源需求的82%，全球船舶脫碳將在實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用�！短剿魍ㄍ�可再生未來之路》探討了海運(yùn)對(duì)二氧化碳排放的影響、航運(yùn)結(jié)構(gòu)以及減少該行業(yè)碳足跡需要解決的關(guān)鍵問題。

在新加坡舉行的全球海事論壇年度峰會(huì)上，IRENA總干事弗朗切斯科•拉•康拉德在報(bào)告發(fā)布會(huì)上表示，很明顯，該行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到解決其脫碳方案的緊迫性。“交通脫碳對(duì)未來的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。航運(yùn)是運(yùn)輸排放的主要來源，令人鼓舞的是，該行業(yè)已明確表示愿意與能源部門就低碳途徑交換意見。”

“隨著可再生能源成本的下降，現(xiàn)有的脫碳選擇變得越來越有競(jìng)爭(zhēng)力，”他繼續(xù)說。“到2030年，替代性低碳燃料的成本可能達(dá)到與重油相當(dāng)?shù)乃�平，因此，船舶行業(yè)為低碳未來做好準(zhǔn)備至關(guān)重要。”

IRENA的新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的目標(biāo)，到2050年將碳排放水平降低一半，需要結(jié)合使用清潔能源和基于可再生能源的替代燃料。這包括從化石燃料轉(zhuǎn)向先進(jìn)的生物燃料和氫基燃料等替代能源，升級(jí)岸上基礎(chǔ)設(shè)施和對(duì)接、電氣化過程中的實(shí)踐，并通過改善船舶性能來進(jìn)一步降低燃料需求。

生物燃料，如生物液化天然氣(Bio-LNG)，作為一種過渡性燃料具有巨大的潛力，可以逐漸取代化石燃料。其他被認(rèn)為可能替代傳統(tǒng)燃料的合成燃料包括甲醇、氫和氨。如果使用可再生電力(即通過電解生產(chǎn)氫)生產(chǎn)可持續(xù)的燃料，這些燃料可以有效地減少甚至消除航運(yùn)業(yè)的排放。

雖然目前替代燃料在經(jīng)濟(jì)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力，但從中長(zhǎng)期來看，隨著替代燃料價(jià)格的下降、使用量增加和技術(shù)的改進(jìn)，替代燃料有望成為可行的選擇。然而，從重油向清潔燃料的轉(zhuǎn)變，還將包括調(diào)整約100個(gè)港口的加油結(jié)構(gòu)(這些港口占全球貨運(yùn)的80%)，以及改裝約2.5萬(wàn)艘船舶。散貨船和集裝箱船，以及油輪和化學(xué)品船，占全球船舶總量的四分之一，占全球船舶排放總量的85%。全球近60%的燃料油銷售來自7個(gè)港口。僅新加坡一國(guó)就提供了目前全球22%的燃料供應(yīng)。

在短距離應(yīng)用方面，例如渡輪和其他小型船只，電池供電的電動(dòng)船只是目前可行的選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著電池存儲(chǔ)技術(shù)的改進(jìn)和成本的降低，純電力推進(jìn)對(duì)更大、距離更長(zhǎng)的船舶來說在經(jīng)濟(jì)上也將更具吸引力。