專家表示，隨著國際海事組織(IMO) 2020年規(guī)則的出臺，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的成本預(yù)計(jì)將增加150億美元。

“當(dāng)船舶開始使用清潔燃料時(shí)，將在運(yùn)費(fèi)中加入一項(xiàng)名為低硫附加費(fèi)(LSS)的新成分。”

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)高級分析師卡沙夫(VishalKashav)對《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》(Business Standard)表示:“繁忙的亞歐航線上，40英尺集裝箱的LSS價(jià)格為250美元，而遠(yuǎn)東至印度港口的LSS價(jià)格為100美元，這將使總運(yùn)費(fèi)上漲同樣幅度。

國際海事組織(IMO)規(guī)定，從2020年1月起，船舶燃料中的硫含量必須從目前的3.5%降至0.5%。

該機(jī)構(gòu)之所以制定此項(xiàng)任務(wù)，是因?yàn)楦吡蚺欧帕恳褜�海洋環(huán)境造成破壞，尤其是在北歐國家，英國受害最大。

IMO2020規(guī)定要求航運(yùn)公司要么安裝脫硫塔，要么為船隊(duì)使用更清潔的燃料。船上裝脫硫塔以代替使用清潔燃料，這是一次性的成本。

馬士基、地中海航運(yùn)公司、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、ONE、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、現(xiàn)代商船、太平船務(wù)等躋身全球十大集裝箱航運(yùn)公司之列。

馬士基和總部位于法國的達(dá)飛輪船等跨國公司都在印度的集裝箱運(yùn)輸市場中占有一席之地。

“為收回增加的成本，我們?yōu)榭蛻粢�入了兩種機(jī)制，一種是從2019年12月1日起生效的短期合同(少于3個(gè)月)的環(huán)境燃料費(fèi)(EFF)，另一種則是從2020年1月1日起生效的針對于長期客戶的燃油附加費(fèi)(BAF)。”馬士基南亞區(qū)董事總經(jīng)理史蒂夫·費(fèi)爾德(Steve Felder)在一封電子郵件回復(fù)中表示。

該公司已經(jīng)與Vopak，Koole和PBF Logistics建立了聯(lián)合計(jì)劃，以在荷蘭鹿特丹和美國新澤西州使用0.5%的燃料存儲(chǔ)和處理設(shè)施。

Felder表示，基于透明的公式，EFF和新的BAF水平將因貿(mào)易路線走廊而異。運(yùn)費(fèi)的上漲完全取決于燃油價(jià)格，只要燃油價(jià)格變化，運(yùn)費(fèi)就會(huì)變化，由于航運(yùn)業(yè)屬于低利潤業(yè)務(wù)，因此該行業(yè)無法承受新的IMO 2020法規(guī)帶來的額外成本，因此馬士基計(jì)劃將成本的增加全部轉(zhuǎn)嫁給客戶。

印度國有航運(yùn)公司(SCI)也參與集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但僅占該公司總收入的5%。

“每臺大型集裝箱船的改裝脫硫塔成本為4到500萬美元。改裝脫硫塔意味著船舶已經(jīng)運(yùn)行且需要立即進(jìn)行脫硫塔的安裝。此外，對于一艘新建的集裝箱船，成本相對要少一些，大約在300萬美元左右。” Drewry的Kashav說。

同時(shí)，印度航運(yùn)公司，例如Essar Shipping，印度航運(yùn)公司(SCI)和大東方航運(yùn)公司(Great Eastern Shipping)等主要從事干散貨和液體貨物大宗貿(mào)易的公司，正考慮根據(jù)成本計(jì)算，結(jié)合使用脫硫塔和清潔燃料。

“我們正在七艘大型船舶上安裝脫硫塔，這些船舶的安裝總費(fèi)用約為2000萬美元。對于其余船隊(duì)，我們將從2020年1月開始改用低硫燃油/輕柴油(LSFO)/(MGO)。已經(jīng)完成了一艘船的安裝，其余將在2020年1月2日完成。”大東方航運(yùn)公司官員通過電子郵件回復(fù)說。

該公司的船隊(duì)規(guī)模為47艘，緊隨印度國有航運(yùn)公司(SCI)之后，船隊(duì)規(guī)模為60艘。SCI在集裝箱市場的份額很小，共有5艘船。

Essar Shipping的執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官(RanjitSingh)說：“我們正在安裝脫硫塔，并將在我們擁有的12艘船中的4艘中進(jìn)行約600萬美元的資本投資，其余的已經(jīng)排好隊(duì)安裝脫硫塔。”

盡管航運(yùn)公司的成本自1月起不可避免地上漲，但分析師認(rèn)為，全球運(yùn)費(fèi)實(shí)際上漲在部分地區(qū)可能仍有壓力。

一位不愿透露姓名的分析師表示:“總體運(yùn)費(fèi)肯定會(huì)上漲，但由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的貿(mào)易增長放緩、競爭加劇以及全球經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致的整體需求疲弱，東西貿(mào)易路線可能會(huì)面臨一些力。”

他補(bǔ)充稱，相比之下，亞洲內(nèi)部和南北之間的貿(mào)易航線規(guī)模較小，但由于印度、伊朗和俄羅斯等發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的存在，這些航線的貿(mào)易額將出現(xiàn)較大躍升。

美國是北美最大的集裝箱運(yùn)輸市場，其次是加拿大。在歐洲，德國、英國、西班牙、意大利和法國占據(jù)了集裝箱運(yùn)輸市場的主要份額。在亞洲，隨著制造業(yè)單位的增加，對集裝箱貨物的需求預(yù)計(jì)將上升。業(yè)內(nèi)人士表示，日本、中國和印度有望成為該地區(qū)增長最快的集裝箱航運(yùn)市場。