廢氣洗滌器

市場意外火了

相比壓載水處理系統(tǒng)市場經(jīng)歷多年醞釀的“慢熱”，廢氣洗滌器市場2018年的火爆有點出人意料。本來大多數(shù)航運企業(yè)都認為廢氣洗滌器不是應(yīng)對2020年限硫令的最佳選項，特別是航運業(yè)巨頭馬士基航運、達飛集團等均在公開場合宣稱，不會使用廢棄洗滌器，因為該裝置維護費用高，會產(chǎn)生二次污染還可能產(chǎn)生欺騙行為�？稍�2018年，眾多航運企業(yè)都開始為安裝廢氣洗滌器一擲千金，這其中甚至包括了完全否定該方案的馬士基航運和達飛集團等。從這一點來說，廢氣洗滌器企業(yè)比壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)幸運太多：幾乎沒有經(jīng)歷培育市場的過程就直接開始收獲批量訂單。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2018年全年，已安裝和確認安裝廢氣洗滌器的船舶總數(shù)超過2000艘。德路里的研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，亞洲—地中海航線有17%的船舶裝有廢氣洗滌器；亞洲—北美東海岸航線上比例為10%；亞洲—北美西海岸為6%；亞洲—北歐航線為5%。

2018年，在全球知名船東中，選擇大手筆加裝廢氣洗滌器的已有淡水河谷、地中海航運、Frontline、DHT、星散航運及Spliethoff等。淡水河谷將為48艘超大型礦砂船（VLOC）安裝最多115套廢氣洗滌器；地中海航運耗資1.7億歐元為11艘23000TEU集裝箱船安裝廢氣洗滌器；DHT Holdings 向阿法拉伐訂購了12套廢氣洗滌器；丹麥航運公司 Norden A/S將為旗下?lián)碛幸约白庥玫淖疃?1艘船安裝廢氣洗滌器；船舶管理公司Ciner Ship Management 將為旗下管理的 19 艘船安裝廢氣洗滌器；上市干散貨大船東Golden Ocean將為旗下總計25艘大型干散貨船舶安裝廢氣洗滌器；干散貨運輸公司金海洋航運為旗下16艘好望角型散貨船安裝廢氣洗滌器；星散航運表示，已為22艘船舶購置廢氣洗滌器；前線油輪宣布與Feen Marine Scrubbers公司簽署備忘錄，為旗下14艘船舶訂購廢氣洗滌器；荷蘭船東Spliethoff宣布計劃為30艘船舶安裝廢氣洗滌器，該公司及子公司已有24艘船配套廢氣洗滌器；成品油船東TORM將為11艘在建新船和3艘運營油船安裝廢氣洗滌器；油船船東DHT Holdings表示，已經(jīng)與阿法拉伐簽署廢氣洗滌器供應(yīng)合同，為旗下12艘超大型油船（VLCC）安裝廢氣洗滌器。

據(jù)了解，2018年第二季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌器訂單相較上年翻了7倍。阿法拉伐相關(guān)負責(zé)人則透露，截至2018年9月，該公司已接獲為237艘船配套264套廢氣洗滌器的訂單。我國廢氣洗滌器企業(yè)的表現(xiàn)也不遜色，2018年，威海普益船舶環(huán)�？萍加邢薰�司獲得多個廢氣洗滌器訂單，預(yù)計今年交付上百套；上海藍魂環(huán)�？萍加邢薰�司接獲了ENTMV豪華客滾船、瑞典Stena旗下全船隊、西班牙Ibaizabal全船隊、SUMEC批量新船廢氣洗滌器項目訂單，僅第三季度訂單總額就超3億元；青島雙瑞自主研制的復(fù)合濕法船舶廢氣脫硫系統(tǒng)成功通過在中國船級社（CCS）、DNV GL、英國勞氏船級社（LR）三大船級社見證下的排放臺架試驗，并于2019年1月3日接獲希臘知名船東3艘船舶廢氣洗滌器訂單。阿法拉伐相關(guān)負責(zé)人預(yù)測，到2025年，總共會有6000~8000艘船舶安裝廢氣洗滌器。

與此同時，廢氣洗滌器市場意外火爆還吸引了風(fēng)險基金及航運企業(yè)的資金投入。2018年，上海藍魂獲得風(fēng)險投資基金寅辰資本的大手筆投資；前線油輪則收購了廢氣洗滌器廠商Feen Marine Scrubbers公司20%的股份等。

前景如何“心里沒底”

船東紛紛安裝廢氣洗滌器的原因主要是省錢，因為安裝之后可以使用價格比低硫油低的高硫油，省下來的這筆費用遠遠高于設(shè)備的安裝費和維護費。然而，有業(yè)內(nèi)人士表示，市場對低硫油的需求增加后，低硫油的供應(yīng)量也會相應(yīng)增加，那么價格也將隨之降低，與高硫油的價差也就沒有那么大了。如果真是這樣，廢氣洗滌器的經(jīng)濟性將大打折扣，其未來的市場前景也將受到影響。

此前，許多航運業(yè)人士預(yù)測合規(guī)低硫油與高硫油的價格差為200~250美元。而2018年年底中國臺灣中油股份有限公司首次發(fā)布了最大含硫量為0.5%的燃料指標(biāo)，其價格為489美元/噸，僅比高硫油高出100美元左右。而普氏能源資訊也對0.5%硫含量的船舶燃油做過相似的評估，其價格大約為366美元/噸，相比高硫油只高出40美元。如果真是如此，對廢氣洗滌器市場來說可不是好消息。而且，業(yè)內(nèi)人士表示，未來，隨著高硫油需求量減少、低硫油需求量增加，兩者之間的價差會愈來愈小。

支持廢氣洗滌器方案的還有一個理由，那就是石油企業(yè)不可能在這么短時間內(nèi)完成設(shè)施改造和產(chǎn)能達標(biāo)，2020年市場供應(yīng)的低硫油滿足不了需求。然而，2018年，已有不少石油企業(yè)表態(tài)，將針對限硫令提供全面解決方案，供應(yīng)合規(guī)穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟的低硫船用燃料油，如�？松�美孚、中國石化等。2019年1月18日，中國石化上海石化股份公司開始生產(chǎn)低硫船用燃料油，成為中國大陸首家生產(chǎn)該油品的煉化企業(yè)。1月23日，首批6000噸低硫燃料油出廠，由中國石化燃料油公司全球船供油中心負責(zé)向國際航線船舶配送。

對未來廢氣洗滌器市場產(chǎn)生影響的負面消息還有，2018年，有港口監(jiān)管機構(gòu)和沿海國家已經(jīng)或計劃禁止船舶排放廢氣洗滌器的廢水，或?qū)ζ涫褂迷O(shè)置了條件。如澳大利亞、新西蘭、新加坡、比利時、阿拉伯聯(lián)合酋長國、德國、拉脫維亞、立陶宛、美國加利福尼亞港口水域及康涅狄格州港口水域、愛爾蘭都柏林等。

無論未來有多少不確定性，廢氣洗滌器市場都將和壓載水處理系統(tǒng)市場一樣，因國際限排法規(guī)的強制實施變得興旺，在2019年乃至未來的3~5年都將持續(xù)火熱，特別在2019年下半年，廢氣洗滌器的安裝與銷售或?qū)⒃傧聘叱�，演繹環(huán)保時代船舶環(huán)保設(shè)備的“成長傳奇”。