信德海事消息，近日航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，未來(lái)幾年將出現(xiàn)小型集裝箱船舶供不應(yīng)求的情況。

600艘缺口

Sea-Intelligence表示，全球的航運(yùn)公司此前主要下單訂造了較大的集裝箱船舶，而目前較小的支線型集裝箱船舶市場(chǎng)卻是另一番局面。

據(jù)該分析公司稱，在未來(lái)幾年，該行業(yè)可能會(huì)短缺多達(dá)600艘支線船。

“一旦我們?cè)賹⒁獔?bào)廢的船舶數(shù)量考慮進(jìn)來(lái)，要想保持與主要航線的匹配，那么行業(yè)需要在未來(lái)2-4年里訂造接收400-600艘的新船。”此外，即將生效的限硫新規(guī)也將進(jìn)一步的增加支線型航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力短缺的壓力。

“目前看來(lái)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的確需要一段時(shí)間來(lái)吸收大船訂單，但對(duì)于小型集裝箱船舶來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的訂單還是太少了。”

此前，北德意志銀行航運(yùn)分析師Thomas Wybierek也表示，目前集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的壓力主要聚集在亞歐等主要航線上，而對(duì)這樣的較小船舶航行的航線來(lái)說(shuō)，則基本沒(méi)有市場(chǎng)壓力。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，實(shí)際上2018年Sea-Intelligence就曾發(fā)布過(guò)報(bào)告稱到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運(yùn)力卻存在不足，如果沒(méi)有更多該類型的新船盡快投入市場(chǎng)，那么到2020年底，這類船舶將出現(xiàn)400-1200艘的缺口。而該機(jī)構(gòu)本次再次做出預(yù)估，將短缺數(shù)量進(jìn)一步明確在了400-600艘之間。

這種船型也得到了非經(jīng)營(yíng)性船東以及投資人們的關(guān)注，比如貝仕集團(tuán)成立航運(yùn)投資公司，著重投資二手小散貨和支線箱船。

行業(yè)需要新型的支線集裝箱船

此外，如上文所述的2020 Seaways公司的首席執(zhí)行官Søren Andersen表示，目前全球航運(yùn)業(yè)對(duì)支線型集裝箱船舶的投資幾乎為零，目前這種船型正面臨著老齡化的趨勢(shì)，平均船齡達(dá)到了14歲。“因此，我們目前聚焦于技術(shù)創(chuàng)新，我們將重點(diǎn)推出與目前我們能看到的的該類型船舶有著較大不同的新型船舶。我們所建造的船舶的耗油量只有老舊船舶的一半，卻能多裝30%的集裝箱。

Bertram Rickmers的兒子，Rickmers家族的第六代傳人，目前的ASSC總經(jīng)理Clasen Rickmers也表示，我們的船舶將采用最新型的環(huán)保的設(shè)計(jì)。

Clasen說(shuō)，“在研究了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)（支線型）很長(zhǎng)一段時(shí)間后，我們想到了一個(gè)想法，那就是市場(chǎng)還需要一些不同的東西。”

他認(rèn)為傳統(tǒng)的支線型集裝箱船舶設(shè)計(jì)，如CV1100，在一個(gè)平均使用年限為15年的行業(yè)中越來(lái)越過(guò)時(shí)。因此，Rickmers家族開(kāi)始了一個(gè)項(xiàng)目，建造最現(xiàn)代化、最環(huán)保的支線船舶。該公司因此推出了最新的ECO16 1100teu支線型船舶設(shè)計(jì)方案。

實(shí)際上，該公司已經(jīng)在福建馬尾船廠下單了10艘該類型的新船訂單，如上頭圖所示的兩艘船舶也即將交付。